殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望_風聞

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• 海龍
• 軍方想要？運十的各項性能根本無法滿足空軍的要求，它一開始是作為領導人專機設計的。

這是陳永平同志的回憶：

首長似乎動了感情，向我們講起了“運十”的事情：“運十”是在毛主席的親自提議下，於1970年8月被批准上馬的。上馬後就在大場機場開始研製，當時駐大場的部隊在後勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關係處得很好。當時的“運十”起步時只比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場首飛成功。隨後，“運十”又完成了各種科研試飛。並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。首長當年與“運十”的總設計師馬鳳山討論過，如果“運十”成功，將來發展大型軍用運輸機會非常容易。當時海軍航空兵沒有預警機，馬鳳山告訴首長，“運十”已經完成改裝預警機的方案設計和風洞實驗。

但出乎所有人的意料，正當“運十”準備好大發展的時候，卻被中斷了後繼經費，於1986年被迫下馬。而當時，與美國麥道公司的合作已經正式上馬。“運十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。原準備做第三架“運十”的價值數千萬元的材料，在為和麥道合作作準備時，練鉚釘槍用了！總設計師馬鳳山悲憤和抑鬱地住進了醫院。首長去醫院看望他，他告訴首長：“運十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。他還告訴首長，如果民航像軍方一樣支持“運十”就好了。他最後對首長説，他們殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……沒過多長時間，馬鳳山在鬱悶中去世，終年61歲。

多年後，我從網絡上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運十”下馬案。文中説到，當時的民航總局局長沈圖被收買，力主“運十”下馬。