運十不該死，但不得不死，理由很簡單：沒錢沒技術，也沒市場_風聞

【本文來自《殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望》評論區，標題為小編添加】

運十不該死，但不得不死。問幾個問題

殲12為什麼下馬了

殲9為什麼下馬了

62改坦克為什麼下馬了

不管找出多少支持運十的理由，但運十下馬的理由很簡單：

沒技術、沒市場、沒錢。

運十僅僅只是解決了大飛機的有無問題，如果是戰略轟炸機這樣關係到國家生死存亡的國之重器，當然要不惜代價保住。但在當時，運十根本不具備繼續發展的能力。

1、我們當時事實上只能造這一架運十——別的不説，上面很多關鍵零部件是從進口飛機上拆下來的，我們自己根本沒有生產能力，請問怎麼繼續生產？高價進口客機然後拆零件下來生產運十？

2、運十在技術上是遠遠落後的，而且以當時我國經濟和技術實力，根本無力承擔後續的研發改進工作。

3、當時中國最迫切的是解決民生問題還是解決民航大飛機問題？是十億老百姓的吃飯問題重要，還是維持一架根本不具備生產能力更不具備運營能力的運十重要？維持東風5、長征核潛艇是因為這些東西可以保證我們的安全，運十呢？

4、就算天降奇蹟，我們幾乎以零成本的方式保住了運十，然後呢？運十要賣多少架才能實現盈利？民航要把票價定到什麼程度才能保證運十客運盈利？幾十年後的現在我們的航空取證工作都如此曲折，憑什麼當年就能一帆風順？想想當初在桑塔納捷達的衝擊下，國產車潰不成軍的樣子就知道，技術先天不足的運十怎麼去和波音空客競爭？

歸根結底一句話，運十本身就不是按照市場經濟規律開發出來的產品，如果是在六七十年代，在特定條件下，運十可能還有一線生機，但改革開放之後，運十確實沒有活下來的可能。

運十下馬並不可惜，可惜的是，我們當時在科研項目上，缺少系統性思維，具體的項目一旦取消，所有的研究就全部作廢——這才是運十項目下馬對中國航空工業最大的傷害。

正確的做法是：運十下馬，但是運十團隊的核心人員予以保留，進行一些理論上的研發改進，説白了就是國家出工資再撥一點經費，維持大飛機團隊最低限度的運行。而不是像以前眾多項目那樣，一旦取消，團隊解散，所有的研究付諸東流。