蘇聯的老客機，性能當然沒有西方的好，可是性價比好_風聞

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• guan_16222008561122
• 程不時的話可以聽，其他 Y-10 參與研發的人員的話要不要聽呢？

大家一定要明白，客機，是個商業產品。

航空公司是要那這個來賺錢的。

這就是為啥中國的航空公司寧可花好幾個億的人民幣去買空客波音。

而不要 5000 萬人民幣的 Tu-154。

因為 Tu-154 的油耗驚人，維護麻煩，事故多。

最後算下來是不如西方飛機的。

蘇聯航空工業咋樣，一開放還不是稀里嘩啦。

只要航空公司按照商業規律運行，就要選擇那些商業上划算的機型。

這和空軍不一樣。

你以為空軍不想要 F-16?

買不到而已。

可事實蘇聯的老客機就是買了一大批，性能當然沒有西方的好，可是性價比好。

從民用領域談，並不是最先進的產品好銷，也不是最便宜的產品好銷，是最有性價比的從產品好銷，這個才是經濟性最好的。當時波音707技術上已經落後了，但是仍然是在美國生產，所以性價比低。儘管説80年代沒錢可是仍然進口了200多架客機，光蘇聯的老客機就進口了一大批，這些的性能上還不如波音707呢。

考慮經濟性是要看全壽命費用而不是光盯着燃油經濟性，在80年代中國進口了一大批蘇聯老客機，那燃油經濟性還不如運十呢。全壽命費用不僅包括燃油費，還包括購置費，人員費，維護費，其中燃油費僅僅佔19%。

就購置費來説，當時中國人工費僅為西方的幾十分之一，波音中國分部向總部彙報中國航空企業代工波音飛機機頭和機尾部件的報價僅僅為波音美國工廠生產成本的1/3。而就維護費來説，中國生產的零件費肯定比進口零件費有很大的優勢，維護工程師的工資也是有很大優勢的。

其次當時中國是外匯短缺，國內造運十主要花的是人民幣，而進口客機卻要花外匯，外匯遠比同匯率的人民幣金貴的多，即便是外資銀行貸款仍然是要還外匯的，那麼獲取購置費的資金難易程度就有很大區別。

以上僅僅是民用領域的競爭性，而從軍用領域看，渦扇8（JT3D）遠比當時中國僅有的軍用大推力噴氣發動機渦噴8的經濟性要好得多。

最後JT3D並非不能換，運十的研製單位本來就有通過國際合作換裝CFM56發動機計劃，這樣運十的燃油經濟性立馬就改善了。