我國的工業標準,都是在80年以後,按照歐美的工業標準重新搭建起來的_風聞
巡夜人-2022-12-21 15:57
【本文由“guan_15665494262642”推薦,來自《可能這就是我們關於“運十”想法差異的地方,我列出來你瞅瞅》評論區,標題為小編添加】
- 佛道本一家
- 不想簡單地歸類分析。
有幾個思路供你參考。
第一,做運八,運九的航空人都跑了嗎?運八,運九的水平也很低,怎麼沒下馬呢?
第二,中國航天為什麼不放棄呀?不合資呀?怎麼人沒跑光呀?
第三,當時的中國真的窮到連一個運十都養不起的水平嗎?
第四,當時的民航局長沈圖去了哪裏?
第五,凡是號稱用市場換技術的行業除了出現一批買辦,我們換到了什麼核心技術?沒有奇瑞和吉利,中國的汽車是什麼價格?中國高鐵是不是就是換不到技術不得已自己搞呀?
第六,中國民用航空花了那麼大的代價買飛機換到核心技術了嗎?
文章中列舉的那些運十的問題是客觀存在的。但是如果持續發展是不是能帶動產業前進?可是我們完全擱置自己的努力,把未來押寶在資產階級的善良上,最後是不是等來了一個馬航三o七?
“造不如買,買不如租”。這種買辦思想害死了運十,有什麼好狡辯的?
中美關係繼續緊張之後,C919的發展一定受限制。到時候就更加意識到放棄運十我們失去了什麼。
做不到完全自主可控,C919就仍然不能算是可靠,就仍然瘸着腿。值得欣慰,沒啥好自豪的。什麼時候離得開枴棍,不看洋人的臉,再説揚眉吐氣的話。別拿空客和波音的外釆協作來打掩護。那兩家都是盎格魯撒克遜人的產業。
如果現在還不下決心做C919的全面國產化,要不了多久,就會被限制生產。
不能只用事後的上帝視角來看待問題。
“造不如買,買不如租”這個想法,也不是第一次就出行,也出現在很多很多的領域。
為什麼會有這樣的想法,歷來願意自力更生的中國人,難道不願意自己掌握核心技能?不要低估老一輩領導的能力。權衡各種利益都是很複雜的,很多東西並不是我們後來人在這裏可以瞭解清楚的。
當時做的一些決議,可能不一定是最正確的,只能説根據當時的各種情況,有時候做出的決定也是沒有辦法的,可能是最適合當時情況的。
我們後人現在站在這裏,從各種小道消息中翻閲信息,覺得自己可以清楚很多事情的來龍去脈,開始用上帝視角,覺得當初應該這樣,應該那樣,一旦走錯路了,就全部是賣國賊,就是漢奸,這樣只會扣帽子的鍵盤俠有什麼意義呢。
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回覆你的問題。
1. 運七,運八的問題,水平雖然不高,但是符合當時中國的工業能力,所以還是可以繼續做下去的。或許説,造出來的產品,合格率可以達到忍受的程度。如果運十的質量,可以達到運七運八的水平,早就可以繼續下去了。
2. 航天關係到國家的命脈,是武器的運載工具,導彈屬於一次性消耗品,手工打造都必須進行下去。
3. 手工打造一個兩個運十或許還是沒有問題。不計成本,在幾百個零件中篩選出公差小的零件來進行組裝,作為獻禮工程可以(當初的目的也是為了專機使用)。但是造出來的質量,敢承擔專機的功能嗎?
4. 我哪裏知道民航局長做什麼去了。就算他是買辦,整個運十下馬,也不是他一個人可以決定的。如果運十能用,那麼空軍都會留。
5. 如果你對改革開放後的工業瞭解多一些的話,你應該知道,我國的工業標準,都是在80年以後,按照歐美的工業標準重新搭建起來的。工業標準,才是工業健康成長的核心,你可以不喜歡昂撒人,但是昂撒人的工業標準能力是值得學習的。C919符合標準設計,才能飛的起來,才能工業化去生產。你説到了吉利和奇瑞,那麼吉利和奇瑞的汽車工程師是從什麼地方來的呢?都是石頭縫裏面出來的?尹同躍1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業,此後在一汽工作了12年半,曾任一汽大眾的車間主任,當選過一汽的“十大傑出青年”,在一汽小有名氣。發現這個有地緣關係的人才後,蕪湖方面“死纏爛打”,力邀尹同躍回蕪湖主持汽車。有興趣你可以瞭解一下,當初上海桑塔納的國產化歷史,為什麼開始的時候國產率那麼低?就是因為質量差誤差大,達不到標準。通過給桑塔納做配套,無數的國內廠家都是在淚水中提高了自己的生產水平。才有現在的工業製造能力。
6. 核心技術是買不到的,只能通過自己去學習去積累,去摸索。自己的基礎能力達不到的情況下,知道配方都做不出來。比如黑鷹直升機飛機,從80年代引入後,一直想模仿,直到自己的工業能力發展到一定程度後,最近幾年直20才算成功。很多事情,不是光有一腔熱血就可以搞定的。