蔚小理再次上演“三國殺”,重合定位下蔚來ES7靠什麼突圍?

當1000公里的續航不再是廠商標榜的賣點,打造“第二起居室”成為新的宣傳重心,蔚小理之間也將展開新一輪較量。
6月15日晚,蔚來趕在理想L9、小鵬G9發佈會之前,率先亮相基於第二代純電平台NT2.0打造的中大型SUV蔚來ES7。
這款新車本計劃在4月發佈,蔚來總裁秦力洪今年2月表示,它將對標寶馬X5。
因疫情影響,蔚來ES7的發佈會推遲到6月,但並未影響蔚來ES7交付進程。蔚來一季度財報顯示,蔚來ES7將於8月28日開始交付。
由於李想預計今年9月正式交付“500萬以下最好”的理想L9,兩部新一代旗艦SUV將迎來正面競爭。
雖然另一新勢力小鵬暫未公佈旗艦SUV G9的交付日期以及價格,但在配置方面,小鵬G9和理想L9、蔚來ES7相近,三家車企勢必將上演一場“三國殺”。
“新勢力”內鬥之外,蔚來CEO李斌還一直將寶馬、奔馳看作蔚來真正的競爭對手,並認為新勢力巨頭特斯拉對標的是大眾、豐田。目前,純電車型的售價主要集中在15-30萬元區間,單車銷售價格超過40萬元甚至達到50萬元級別的電動車並不多。如果蔚來真要尋找對標車型,的確要和燃油車型對比。相比於寶馬X5,因電動車天然屬性,蔚來ES7在智能化、動力方面具備一定優勢,但在具體駕駛操作體驗上,暫時還要先打個問號。
目前,蔚來的商業邏輯和國內傳統車企類似——“多生孩子好打架”,本次發佈會,除了新車ES7的亮相,蔚來還公佈ES6、ES8、EC6的改款車型,加上早前發佈的ET7和ET5,蔚來已推出6款車型,多於小鵬和理想。

在蔚來內部,這表現為一定程度上的車型定位混亂。由於蔚來堅持高端路段,不願下沉市場,隨着產品推出數量的增長,各車型價格會出現重疊。以蔚來ES7為例,售價區間為46.8萬元-54.8萬元;使用電池租用方案後,ES7的售價區間為39.8萬元-42萬元,電池每月租用費用980-1680元,和ES6、ES8存在價格交叉,定位相近的三款車型銷量是否會受到影響?參照過往數據,蔚來發布首款車型ES8以後,取得不錯的市場銷量,但ES6發佈後,ES8銷量受到衝擊。
其實,早在去年,市場就有消息稱蔚來將發佈新款SUV,內部代號為 Gemini。彼時,市場認為該車型定位上應和在售SUV車型形成錯位,沒曾料想蔚來會在ES6和ES8之間再插入一款車型。
外界認為蔚來ES7產品定位略顯尷尬,在售車型之間存在內耗關係。作為國內高端電動品牌第一個吃螃蟹的人,蔚來缺乏國內豪華品牌的參考案例,在產品規劃以及定位上只能摸着石頭過河。還有觀點認為,蔚來ES7更像是ES6的改款升級版。
在外形上,ES7基本沿用ES8、ES6的造型設計。為了強調產品間的差異性,實現ES7產品突圍,蔚來將ES7的宣傳重心放在兩方面,一是“第二起居室”的概念,二是蔚來自研智能系統。
蔚來在介紹ES7產品時表示,該款車是國內首批通過法規認證,可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車,可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脱鈎,支持被拖掛設備供電。同時,在户外場景下,蔚來 ES7 還可支持露營模式以及對外放電功能。
不只是蔚來,造車新勢力近兩年新品發佈都有一個共性,強調汽車移動生活空間的屬性。例如特斯拉專門設立信息娛樂系統控制單元MCU,將遊戲主機直接搬上特斯拉;理想L9支持一線鏈接投屏SWTICH,實現家人互動娛樂;小鵬汽車把P5打造成集娛樂、睡眠、户外的第三空間。汽車本身不再單純具備載具功能,同時也承擔娛樂、休閒、生活等應用場景。
此外,蔚來ES7還將搭載蔚來自研智能系統Alder·赤楊,包括車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法與智能應用等方面優化。相比於上一代平台NT1.0車型ES8、ES6,蔚來ES7配有4顆英偉達OrinX芯片,算力達到1000TOPS級別,以及固態激光雷達矩陣。蔚來方面表示,蔚來將在今年下半年向NT2.0平台車型推送基於激光雷達數據的NOP2.0,後續通過OTA實現NAD升級。
不過,在蔚來實現完全自動駕駛(NAD)之前,對於普通車主而言,NOP之間的代差表現並不明顯。固態激光雷達矩陣更多是對於未來L4級別以及更高級別輔助駕駛設計的硬件冗餘。目前,車企軟件端輔助駕駛還停留在L2+級別。通過特斯拉FSD(完全自動駕駛)頻繁跳票可以看出,高級別輔助駕駛商業化任重道遠。
有汽車分析師早前告訴觀察者網,L4級別輔助駕駛大規模商業化最快也要2025年。
值得注意的是,燃油車經過百年發展已形成完備迭代體系,燃油車會強調外形和內飾設計的區別,和上一代產品形成差異,刺激購買需求。而在技術應用上,一般情況下是技術下放,意味着高端產線先實裝前沿技術,等平均成本下降後在實裝到低端產品上。比如奔馳S級產品線最先應用AR-HUD和裸眼3D儀表功能,當S級車型配備更高級別功能時,奔馳就會考慮將該功能下放到E級、C級車型上。但新勢力則打破這一商業邏輯,小鵬汽車公關總監李鵬程在曾表示,“汽車的市場邏輯會變得更像手機市場,最新的一定會是智能化程度更高的,而不是最貴的或定位最高的。”
小鵬P5在產品定位上低於小鵬P7,但前者配有固態激光雷達,在感知領域表現優於P7。在銷量表現上,由於產品定位差異,硬件配置更高的P5並未影響P7銷量。同樣的,蔚來ES7略低於ES8,但在芯片算力、智能座艙、輔助駕駛等領域表現上均超過ES8,是蔚來ES7在內部產品線中突圍的硬實力。
但蔚來ES7面臨的外部競爭不存在代差關係,無論是小鵬G9還是理想L9,都是最新的旗艦車型。5天后,理想L9也將正式發佈,市場預估其定價區間在45-50萬元,和蔚來ES7基本相近。儘管小鵬暫未公佈G9售價區間,但從產品命名以及配置上,可以猜測為小鵬現階段定位最高車型。早前第一代產品,蔚來、小鵬、理想三家新勢力各有護城河,產品定位不同,價格不存在明顯交叉。李斌和何小鵬私交不錯,去年上海車展同遊蔚來、小鵬的站台,二人交談甚歡。何小鵬還表示,和李斌是“難兄難弟”,小鵬剛從手術室出來,蔚來則站在ICU門口。
當蔚小理站穩腳跟後,也紛紛自家擴充產品線,蔚來ES7、小鵬G9、理想L9定位出現重疊,從難兄難弟變成競爭對手,三家新勢力的競爭才剛剛開始。
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