蔚小理再次上演“三國殺”，重合定位下蔚來ES7靠什麼突圍？

當1000公里的續航不再是廠商標榜的賣點，打造“第二起居室”成為新的宣傳重心，蔚小理之間也將展開新一輪較量。

6月15日晚，蔚來趕在理想L9、小鵬G9發佈會之前，率先亮相基於第二代純電平台NT2.0打造的中大型SUV蔚來ES7。

這款新車本計劃在4月發佈，蔚來總裁秦力洪今年2月表示，它將對標寶馬X5。

因疫情影響，蔚來ES7的發佈會推遲到6月，但並未影響蔚來ES7交付進程。蔚來一季度財報顯示，蔚來ES7將於8月28日開始交付。

由於李想預計今年9月正式交付“500萬以下最好”的理想L9，兩部新一代旗艦SUV將迎來正面競爭。

雖然另一新勢力小鵬暫未公佈旗艦SUV G9的交付日期以及價格，但在配置方面，小鵬G9和理想L9、蔚來ES7相近，三家車企勢必將上演一場“三國殺”。

“新勢力”內鬥之外，蔚來CEO李斌還一直將寶馬、奔馳看作蔚來真正的競爭對手，並認為新勢力巨頭特斯拉對標的是大眾、豐田。目前，純電車型的售價主要集中在15-30萬元區間，單車銷售價格超過40萬元甚至達到50萬元級別的電動車並不多。如果蔚來真要尋找對標車型，的確要和燃油車型對比。相比於寶馬X5，因電動車天然屬性，蔚來ES7在智能化、動力方面具備一定優勢，但在具體駕駛操作體驗上，暫時還要先打個問號。

目前，蔚來的商業邏輯和國內傳統車企類似——“多生孩子好打架”，本次發佈會，除了新車ES7的亮相，蔚來還公佈ES6、ES8、EC6的改款車型，加上早前發佈的ET7和ET5，蔚來已推出6款車型，多於小鵬和理想。

在蔚來內部，這表現為一定程度上的車型定位混亂。由於蔚來堅持高端路段，不願下沉市場，隨着產品推出數量的增長，各車型價格會出現重疊。以蔚來ES7為例，售價區間為46.8萬元-54.8萬元；使用電池租用方案後，ES7的售價區間為39.8萬元-42萬元，電池每月租用費用980-1680元，和ES6、ES8存在價格交叉，定位相近的三款車型銷量是否會受到影響？參照過往數據，蔚來發布首款車型ES8以後，取得不錯的市場銷量，但ES6發佈後，ES8銷量受到衝擊。

其實，早在去年，市場就有消息稱蔚來將發佈新款SUV，內部代號為 Gemini。彼時，市場認為該車型定位上應和在售SUV車型形成錯位，沒曾料想蔚來會在ES6和ES8之間再插入一款車型。

外界認為蔚來ES7產品定位略顯尷尬，在售車型之間存在內耗關係。作為國內高端電動品牌第一個吃螃蟹的人，蔚來缺乏國內豪華品牌的參考案例，在產品規劃以及定位上只能摸着石頭過河。還有觀點認為，蔚來ES7更像是ES6的改款升級版。

在外形上，ES7基本沿用ES8、ES6的造型設計。為了強調產品間的差異性，實現ES7產品突圍，蔚來將ES7的宣傳重心放在兩方面，一是“第二起居室”的概念，二是蔚來自研智能系統。

蔚來在介紹ES7產品時表示，該款車是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車，可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脱鈎，支持被拖掛設備供電。同時，在户外場景下，蔚來 ES7 還可支持露營模式以及對外放電功能。

不只是蔚來，造車新勢力近兩年新品發佈都有一個共性，強調汽車移動生活空間的屬性。例如特斯拉專門設立信息娛樂系統控制單元MCU，將遊戲主機直接搬上特斯拉；理想L9支持一線鏈接投屏SWTICH，實現家人互動娛樂；小鵬汽車把P5打造成集娛樂、睡眠、户外的第三空間。汽車本身不再單純具備載具功能，同時也承擔娛樂、休閒、生活等應用場景。

此外，蔚來ES7還將搭載蔚來自研智能系統Alder·赤楊，包括車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法與智能應用等方面優化。相比於上一代平台NT1.0車型ES8、ES6，蔚來ES7配有4顆英偉達OrinX芯片，算力達到1000TOPS級別，以及固態激光雷達矩陣。蔚來方面表示，蔚來將在今年下半年向NT2.0平台車型推送基於激光雷達數據的NOP2.0，後續通過OTA實現NAD升級。

不過，在蔚來實現完全自動駕駛（NAD）之前，對於普通車主而言，NOP之間的代差表現並不明顯。固態激光雷達矩陣更多是對於未來L4級別以及更高級別輔助駕駛設計的硬件冗餘。目前，車企軟件端輔助駕駛還停留在L2+級別。通過特斯拉FSD（完全自動駕駛）頻繁跳票可以看出，高級別輔助駕駛商業化任重道遠。

有汽車分析師早前告訴觀察者網，L4級別輔助駕駛大規模商業化最快也要2025年。

值得注意的是，燃油車經過百年發展已形成完備迭代體系，燃油車會強調外形和內飾設計的區別，和上一代產品形成差異，刺激購買需求。而在技術應用上，一般情況下是技術下放，意味着高端產線先實裝前沿技術，等平均成本下降後在實裝到低端產品上。比如奔馳S級產品線最先應用AR-HUD和裸眼3D儀表功能，當S級車型配備更高級別功能時，奔馳就會考慮將該功能下放到E級、C級車型上。但新勢力則打破這一商業邏輯，小鵬汽車公關總監李鵬程在曾表示，“汽車的市場邏輯會變得更像手機市場，最新的一定會是智能化程度更高的，而不是最貴的或定位最高的。”

小鵬P5在產品定位上低於小鵬P7，但前者配有固態激光雷達，在感知領域表現優於P7。在銷量表現上，由於產品定位差異，硬件配置更高的P5並未影響P7銷量。同樣的，蔚來ES7略低於ES8，但在芯片算力、智能座艙、輔助駕駛等領域表現上均超過ES8，是蔚來ES7在內部產品線中突圍的硬實力。

但蔚來ES7面臨的外部競爭不存在代差關係，無論是小鵬G9還是理想L9，都是最新的旗艦車型。5天后，理想L9也將正式發佈，市場預估其定價區間在45-50萬元，和蔚來ES7基本相近。儘管小鵬暫未公佈G9售價區間，但從產品命名以及配置上，可以猜測為小鵬現階段定位最高車型。早前第一代產品，蔚來、小鵬、理想三家新勢力各有護城河，產品定位不同，價格不存在明顯交叉。李斌和何小鵬私交不錯，去年上海車展同遊蔚來、小鵬的站台，二人交談甚歡。何小鵬還表示，和李斌是“難兄難弟”，小鵬剛從手術室出來，蔚來則站在ICU門口。

當蔚小理站穩腳跟後，也紛紛自家擴充產品線，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9定位出現重疊，從難兄難弟變成競爭對手，三家新勢力的競爭才剛剛開始。

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