特斯拉可能退出印度的電動汽車雄心——《華爾街日報》

特斯拉公司可能將撤離印度，而該國只能怪自己。

上週五，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，公司不會在任何不允許其先銷售和維修汽車的地方建立製造工廠。這條推文是對一位用户詢問其在印度生產電動汽車計劃的回應。

過去三年間，印度與特斯拉就市場準入條件及本土化生產問題持續博弈。總理納倫德拉·莫迪政府要求特斯拉從一開始就在當地生產汽車，而馬斯克則希望降低最高達100%的汽車進口關税。特斯拉似乎希望在承諾印度生產前，先通過進口車輛測試市場反應。

在中國嚴格的防疫政策正促使外資企業加速實施"去中國化"戰略的背景下，印度拒絕妥協的態度顯得目光短淺。印度政府可能擔心允許特斯拉輕鬆進口汽車會影響吸引其他電動車製造商的計劃，但印度本土高端電動車市場規模本身微不足道。

更嚴峻的是，印度可能即將輸給鎳礦資源豐富的印尼。印尼總統五月初曾赴德克薩斯州拜訪馬斯克。當地媒體報道稱，印尼投資部長在會後發表的樂觀言論暗示特斯拉印尼工廠的談判可能已在進行中。這個東南亞國家已吸引LG新能源和中國寧德時代等企業在電動車電池領域投入巨資。

印度希望到2030年，電動汽車銷量能佔私人汽車的30%和商用車的70%，並已公佈針對製造和需求的激勵措施。但儘管潛力明顯且增長迅速，目前電動汽車的銷量仍然很小：僅佔汽車總銷量的1%左右，不過兩輪電動車更受歡迎。根據汽車市場研究公司JATO Dynamics的數據，印度售出的汽車平均價格約為926,708印度盧比，相當於12,000美元，而特斯拉的平均成本為52,200美元。

印度有一些優勢：人口眾多且勞動力成本低。但它缺乏電池原材料豐富等優勢。迄今為止，在吸引其他汽車製造商投資方面的成功喜憂參半。梅賽德斯-奔馳計劃今年推出本地組裝的EQS——其旗艦S級轎車的電動版本。福特，然而，最近放棄了在印度生產電動汽車的計劃。

如果印度夢想與東南亞競爭，更不用説中國，作為一個電動汽車中心，它要麼需要一個龐大且利潤豐厚的國內市場，要麼需要有利於出口的政策。冷落全球最大的電動汽車製造商並不算數。

德克薩斯州奧斯汀的一個特斯拉充電站。照片：《華爾街日報》的Sergio Flores寫信給Megha Mandavia，郵箱：[email protected]

出現在2022年6月1日的印刷版中，標題為“特斯拉可能駛離印度的電動汽車雄心”。