立法者在支出法案中加入波音737 MAX豁免條款 - 《華爾街日報》

波音公司將獲得一項監管期限的寬免，該期限涉及兩款新型737 MAX機型的安全功能，這項條款包含在立法者週二公佈的綜合支出法案中。

這家飛機制造商曾表示，若12月27日的截止日期前未獲寬免，可能會取消這兩款新機型。現行聯邦法律規定，此後獲批服役的新機型必須配備現代化駕駛艙警報系統以協助飛行員處理緊急情況。

綜合法案中的條款改為要求所有待美國航空安全監管部門認證的737 MAX機型進行部分安全升級，儘管未達到現行法律的全部要求。

波音公司拒絕置評。

眾議院和參議院預計將在本屆跛腳鴨國會任期結束前對該法案進行表決。法案內容已由國會領袖協商數週，在議員投票前不太可能更改。

2020年立法設定了12月27日的截止日期，旨在兩起MAX機型空難導致346人遇難後提升新飛機安全性。波音原以為兩年時間足以讓採用現有駕駛艙的新機型獲批，但聯邦航空管理局的審批耗時遠超預期。

波音此前試圖推動立法者在國防法案中加入MAX豁免條款的努力未能成功。若未獲國會寬免，最新737 MAX機型的前景將不明朗。聯邦航空管理局表示將"依照國會授權"停止評估波音提交的現有駕駛艙警報系統方案。這些機型需獲得該局認證方能載客飛行。

波音公司表示，如果國會不採取行動解除最後期限限制，可能會取消這兩款新飛機的生產，此舉可能導致潛在財務損失。波音目前擁有約1000架新型飛機的訂單，但航空公司可能會轉而訂購已獲批准的737 MAX 8和MAX 9機型，或購買歐洲飛機制造商空客集團提供的飛機。

根據週二公佈的支出法案條款，波音將需要對所有737 MAX機型進行安全升級。圖片來源：PETER CZIBORRA/REUTERS波音公司表示，保持所有737 MAX飛機駕駛艙配置基本一致將更安全。

支持波音立場的飛行員團體包括西南航空飛行員工會，以及代表美聯航和達美航空飛行員的航空公司飛行員協會。西南航空已訂購MAX 7機型，美聯航和達美則訂購了MAX 10機型。

美國航空飛行員工會與兩起737 MAX空難遇難者家屬反對延長最後期限，表示駕駛艙全面改造將提升飛機安全性。這兩起空難分別發生於2018年和2019年。

美航飛行員工會發言人批評該法案給予波音寬限：“雖然現役MAX機型是安全的，但既然有可能做到，我們為什麼不要求更安全呢？“他説。

行業分析師表示，如果沒有MAX 10機型，波音可能長期處於相對於空客的競爭劣勢。這家歐洲飛機制造商一直主導着窄體客機市場，而MAX 10是波音唯一能提供給尋求更長航程單通道飛機的買家的機型，這類飛機可以搭載更多乘客飛行更遠距離。

綜合支出法案中包含的737 MAX豁免條款，反映了參議員瑪麗亞·坎特韋爾（華盛頓州民主黨人）的提案。華盛頓州是波音商用飛機部門的所在地，而她本人擔任參議院商務委員會主席。她支持要求進行某些安全改進，而不僅僅是取消最後期限。

“我們不應匆忙通過聯邦航空管理局的安全審批程序，“坎特韋爾女士週二表示。“這種安全至上的方案比最初提出的無附加條件方案有力得多。乘客需要知道整個MAX機隊都將統一標準並更加安全。”

支出法案中的豁免條款要求新生產的737 MAX飛機和現有機隊配備目前為737 MAX 10計劃的安全功能。

知情人士表示，波音一直在宣傳這些新的安全功能，認為它們將使公司更接近符合2020年法律的意圖。波音表示，如果飛機傳感器傳輸錯誤數據，這些功能將減少飛行員的工作量，並將涉及相關的硬件更改。

聯繫安德魯·坦格爾，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年12月21日印刷版，標題為《波音獲得737 MAX截止日期豁免》