葡萄牙製造的碳纖維自行車車架推動歐洲製造業 - 彭博社

在大流行期間，全球人們重新發現了騎自行車的樂趣，在封鎖期間儘可能多地離開家，同時避免在地鐵和公共汽車上感染感冒和打噴嚏。隨着2020年歐洲自行車銷量增長超過10％，那些過去依賴亞洲供應商的零售商開始難以滿足需求。對於Emre Ozgunes來説，這是一個機會。

Ozgunes是葡萄牙高端自行車車架製造商 Carbon Team Lda.的總經理，他打賭自己可以在亞洲生產商的運輸成本不斷上漲、交貨時間有時延長至一年以上的情況下獲得優勢。在他的碳纖維自行車車架的小眾市場中，售價為5000歐元（5400美元）及以上，他認為自己可以吸引那些尋求本土特色的騎手。“直到現在，他們沒有其他選擇，”Ozgunes説。“有了Carbon Team，他們有了選擇。”

Carbon Team工廠的一輛完成的自行車車架。來源：Carbon Team大流行期間的供應瓶頸和交貨延遲提高了人們對歐洲對亞洲商品的依賴的認識，這些商品範圍從口罩到藥品。這促使像Carbon Team這樣的製造商擴張，希望更快的交貨時間可以抵消他們必須收取的價格，考慮到歐洲更高的工資水平，即使在葡萄牙這樣一個相對廉價的國家。“一些商品的生產增長，比如摩托車、自行車或珠寶——這些商品在2000年代曾大幅下降——表明歐洲的一些小領域”正在重新回到歐洲，彭博經濟學高級經濟學家Maeva Cousin説。

歐洲公司的最大優勢將在價格較高的產品上，比如Ozgunes的車架，購買者傾向於關注產品的來源地，並願意為在該地區生產的商品額外支付費用。自行車和摩托車製造商貿易團體Abimota的秘書長吉爾·納代斯表示：“歐洲人越來越想要‘歐洲製造’，競爭不在於價格。”

2019年，葡萄牙取代意大利成為歐洲最大的自行車製造國，儘管其2021年生產的290萬輛自行車仍落後於亞洲生產商出口到歐洲的數量。根據Abimota的數據，該行業在葡萄牙約有1萬人就業，出口量在過去兩年增長了30%以上。根據歐洲自行車製造商貿易團體Conebi的數據，去年歐洲人購買了多達100萬個碳纖維車架，但在該地區製造的不到3萬個，Conebi預測，到2030年，該地區銷售的碳纖維車架中高達20%可能在當地製造，而Ozgunes的目標是成為其中的重要一部分。他表示，他可以在收到客户設計後的六個月內交付車架，而亞洲競爭對手需要三倍的時間。

Ozgunes的目標是贏得尋求“歐洲製造”聲譽的5000美元以上自行車買家。攝影師：Octavio Passos/Getty ImagesOzgunes 在2019年開始在里斯本以北三小時車程（或者騎自行車需要很長一天）的 Campia 建造一座價值800萬歐元的工廠，現在他正在制定一項價值500萬歐元的擴建計劃。他的目標是成為歐洲最大的碳纖維車架製造商，他預計今年員工人數將增加到120人，幾乎是去年的三倍。他表示，生產量將在2024年躍升至1.8萬個車架，而去年只有3500個，銷售額明年將翻一番，達到1千萬歐元。

在他的工廠裏，工人們通過將碳纖維壓入金屬模具來塑造車架，然後將它們放入烤箱中，使纖維變得堅固。完成後，車架將在模擬騎行時的顛簸、搖晃和顛簸的機器上進行測試。Ozgunes 表示，他的車架是由一整塊碳纖維製成，而不是多個元素粘合在一起，這使得它們更堅固，比一些競爭對手製造的車架輕20%。有些車架重量不到800克。他説：“這仍然是一個非常手工的過程。”“這就是為什麼碳纖維自行車比鋁合金自行車要貴得多。”

碳自行車車架的機械測試。來源：Carbon Team他面臨着越來越激烈的競爭。意大利的 Bianchi SpA 表示將於今年在米蘭附近的新工廠開始生產碳車架。Ernesto Colnago 計劃將其意大利工廠的2023年產量提高近20%，達到7000多個。歐洲還有許多較小的製造商，如英國生產約500個碳車架的 Hope Technology Ltd.，法國的 Look Cycle（為法國和美國奧林匹克自行車隊製造車架）和德國的山地自行車專家 Last GmbH。

在某些方面，Ozgunes 仍然依賴於漫長的供應鏈。他使用的碳纖維是在日本生產，然後運往意大利加工，最後到達葡萄牙。他説，雖然他在獲取一些特殊類型的碳纖維時遇到了一些小問題，但這種安排並沒有造成任何不可逾越的障礙。對於他的自行車製造客户來説，情況更加複雜。即使車架在歐洲製造，剎車和變速器等零部件通常來自亞洲，獲取這些零部件可能需要長達兩年的時間。Ozgunes 説，一些客户正在尋找更近的生產商，一家歐洲自行車製造商因為無法獲得零部件，不得不取消了一份在一月交付的300個車架的訂單。“客户不僅僅考慮車架，”Ozgunes 説。“即使 Carbon Team 是世界上最快的供應商，如果他們沒有零部件，那也沒有用。”