西南航空（LUV）將在美國參議院聽證會上描述系統不堪重負的情況 - 彭博報道

在加利福尼亞州奧克蘭的奧克蘭國際機場行李提取區未領取的行李，2022年12月27日。

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg西南航空公司的運營主管計劃告訴美國參議員，該航空公司的調度系統在去年12月底的一場風暴中不堪重負，導致了一場故障，迫使成千上萬個航班取消，給公司造成了超過10億美元的損失。

這場冬季系統席捲美國，為西南航空帶來了一系列連鎖問題，影響了航空公司團隊之間的溝通能力和機組人員的到位情況，根據首席運營官安德魯·瓦特森的準備好的證詞。

“隨着情況升級和臨近取消增多，機組調度根本無法跟上壓倒性的變化量，”瓦特森在證詞中説道，彭博社看到了一份副本。這位高管將於週四出席參議院商務、科學和交通委員會，討論最近的問題。

去年12月的危機，即使其他航空公司已經恢復正常，也受到了立法者、監管機構和乘客的嚴格審查。該航空公司在該月的最後10天內取消了超過16,700個航班，最終選擇在數天內取消大約三分之二的每日航班以重置其網絡。

瓦特森仍計劃捍衞西南航空所謂的點對點網絡戰略，並將指出公司在技術方面的持續投資。目前，公司正在評估運營情況並升級系統，以避免再次發生故障，同時外部顧問正在進行獨立審查。

“西南航空極其專注於減少我們去年12月經歷的運營中斷再次發生的風險，”他説。

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瓦特森表示，航空公司的網絡運營控制中心、機組調度和地方運營之間的溝通和協調崩潰，阻礙了恢復工作，導致“前所未有的大量和頻繁”的機組計劃更改。飛行員和乘務員被分散在50個機場，很多情況下與他們應該在的飛機分開。

通常用於幫助從中斷中恢復的通用電氣公司（General Electric Co.）數字部門的調度軟件無法逆向處理大量取消航班以修復機組和飛機。

根據為參議員準備的聽證會備忘錄，超過1,000名飛行員連續值班至少15個小時，等待航空公司更新他們的計劃。這份備忘錄揭示了問題的程度，引用了來自西南航空飛行員協會的信息。

長時間的工作增加了因疲勞而無法工作的飛行員人數，根據備忘錄。12月24日，由於疲勞而不得不停止工作的飛行員達到了98人的峯值，而12月29日只有9人。

飛行員通常要求在輪班之間至少休息10個小時，這意味着長時間的工作可能違反了聯邦法規。委員會沒有説明這是否構成了法律違規，規定中有允許因惡劣天氣和其他因素而發生意外違規的條款。

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總部位於達拉斯的這家航空公司多年來“完全忽視”了飛行員關於不足的機組調度技術和過時運營流程的警告，工會主席凱西·默裏提交的另一份書面證詞中寫道。

默裏説：“西南航空‘幾乎無法應對任何干擾，無論原因是什麼’。我們最近的歷史 - 數據顯示 - 出現了一系列日益嚴重的運營失敗，資源優先級錯誤和利用我們的文化掩蓋糟糕管理決策的模式。”

華盛頓州民主黨參議員瑪麗亞·坎特韋爾是該委員會主席，週二通過視頻會議與最近受西南航空問題影響的幾位人士會面。她發誓支持擴大乘客保護的立法，但沒有具體説明其條款。

“我們一定會確保在這個市場中有消費者保護措施，”坎特韋爾在活動結束後告訴記者。“我們認為這不會是天氣事件或某些特別具有挑戰性事件影響系統的最後一次。”

在承認航空公司在過去一年中出現問題的同時，行業認為政府的空中交通系統也應該為航班中斷承擔責任，這是航空公司協會(Airlines for America)立法和監管政策高級副總裁Sharon Pinkerton的書面證詞中所説的。Pinkerton指出了聯邦航空管理局(FAA)1月11日的計算機故障以及其他最近導致數千次延誤和取消的問題。