汽車觸摸屏失控了嗎？- 彭博社

新款梅賽德斯電動汽車配備了三個獨立的觸摸屏顯示屏。

來源：梅賽德斯-奔馳股份公司

僅僅10年前，汽車上的觸摸屏要麼很小，要麼根本沒有。大多數觸摸屏最初是由汽車製造商勉強添加的，以應對備用攝像頭的美國法規，或者是對埃隆·馬斯克的早期回應，他在2012年將一塊17英寸的顯示器嵌入了特斯拉。目的地主要是DIY的，通過插入的GPS設備進行地圖繪製，或者從插在杯架中的iPhone上傳輸。

十年後，觸摸屏不再是勉強添加的功能或創新的汽車福利；它們已經成為標配。根據標普全球移動性的數據，全球97%的新車至少配備了一個觸摸屏，並且它們的普及速度很快。據標普全球移動性稱，幾乎四分之一的美國汽車和卡車現在配備了至少11英寸的控制顯示屏；豪華品牌現在正在為乘客提供獨立的屏幕。在電動汽車領域，這種競爭最為激烈。由於電池驅動的電動機使駕駛變得普遍化，為巨型皮卡和小型掀背車提供了跑車級別的超能力，中控屏幕成為最大、最亮眼的突出之處。唯一的問題是，代價是什麼？

“屏幕的尺寸已經是我認為巨大的三倍了，”Gartner公司分析師邁克·蘭姆齊説。“某種臨界點已經達到……汽車公司表示，‘不管分心不分心，我們必須要有更大的屏幕。’”

Lucid Air上的34英寸“座艙顯示屏”。攝影師：Lucid在電動汽車中，電容面板是車輛的神經中樞：它處理幾乎所有的指令和診斷，從讀取輪胎氣壓到規劃最佳充電站。它還管理着一套調整，這在耗油量大的汽車中通常與按鈕和旋鈕相結合。例如，如果駕駛員想要調整她的側面鏡，她通常需要點擊屏幕。關閉或重定向來自儀表板通風口的空氣？同樣。

對於特斯拉來説，決定加入觸摸屏可能既是為了控制成本，也是為了樹立新的標準。當計算機可以接管模擬調整時，公司就不必製造那麼多寶貴的開關和切換。而且，功能可以通過空中軟件更新進行迭代。

“毫無疑問，這節省了製造商的錢，” Ramsey説。

年輕的初創公司看到了馬斯克的數學魔力。隨着Rivian、Lucid和其他公司建立自己的裝配線，觸摸屏和相應的編碼為供應鏈的許多環節提供了一個繞道而行的方法。如今，Rivian的新R1T皮卡擁有一個從角落到角落延伸的15.3英寸觸摸屏。Lucid的Air有一個34英寸的“座艙顯示屏”。特斯拉的Model S仍然保留其17英寸的面板，但現在可以左右傾斜，並具有升級分辨率以玩視頻遊戲。

Rivian的R1T拾取車在中央有一個15.3英寸的觸摸屏，另外還有一個用於駕駛儀表的屏幕。攝影師：Elliot Ross/Rivian對於傳統汽車製造商來説，巨大的屏幕變得越來越重要，特別是在電動汽車領域。以福特野馬為例：2021年，燃油版本配備了一個4.2英寸的顯示屏，而野馬 Mach-E，一款全新的電池動力車，配備了一個15.5英寸的屏幕。在梅賽德斯的一批新電動汽車中，幾乎整個儀表盤——56英寸寬——由三個獨立的觸摸屏顯示器和八個計算機處理單元組成。斯圖加特的人們稱之為“超級屏幕。”

通用汽車也將屏幕調到了11為其悍馬EV。駕駛艙中央有一個13.4英寸的顯示屏，駕駛員面前還有一個12.3英寸的面板。切換駕駛模式，屏幕會播放一段短動畫視頻，展示卡車如何像NFL宣傳片中的足球機器人一樣爬過障礙物。

至少在早期，人們認為觸摸屏會是一種更安全、更熟悉的用户體驗，考慮到人們在智能手機上花費的時間。最近，巨大的顯示屏已成為銷售訂閲服務和宣傳新功能（如定製駕駛模式）的便捷（和經濟）方式。

“當然，我們可以討論觸摸屏是否是最佳解決方案，但每個人都習慣了它，”領導寶馬用户體驗的高級副總裁Stephan Durach説。“如果人們看到了什麼，他們就想觸摸它，所以讓它可以觸摸。”

屏幕尺寸達到11英寸

現在將近四分之一的新車配備了大於11英寸的屏幕，這一比例在未來幾年只會增加。

來源：S&P全球移動性

但一種技術 可以 未必就是一種技術 應該。具有諷刺意味的是，許多司機並不喜歡這些標誌物 —— 或者至少不喜歡它們的工作方式。每隔幾年，消費者報告詢問數以萬計的人他們對車載所謂信息娛樂系統的感受。每一次，最大、最花哨的套餐總是在滿意度方面排名墊底。奢侈品牌表現特別糟糕，而更普通的車輛 —— 採用更實用的技術方法 —— 得到了更高的評價，消費者報告的汽車測試高級主任Jake Fisher解釋説。

“你會被這些你可能每天都不會使用的功能不斷轟炸，”Fisher説。“你如何證明一輛10萬美元的車的價格？你會説：‘看，你的本田可做不到這一點。’”

Out of Spec YouTube評論頻道創始人Kyle Conner對Rivian的觸摸屏用户體驗有明確的看法：“我比任何事情都討厭它。”與此同時，*《華爾街日報》*汽車評論家Dan Neil將學習如何操作新奔馳信息娛樂系統比作學習如何演奏三層音色的沃爾特琴。

悍馬EV在駕駛艙中央有一個13.4英寸的顯示屏，駕駛員面前還有一個12.3英寸的屏幕。攝影師：馬特·馬提安，彭博商業週刊備用攝像頭雖然在安全方面取得了成功，但它們引發的競爭似乎也越來越危險。有充分證據表明，駕駛時忙於操作巨大的儀表盤顯示屏並不比在智能手機上點擊更安全。

“基本上，將目光從道路上移開大約兩秒鐘會增加事故風險，而這種風險會隨着時間的推移而單調增加，”猶他大學應用認知實驗室的心理學教授大衞·斯特雷爾説。

斯特雷爾的實驗室研究在各種車輛中完成簡單任務（例如給朋友打電話）有多容易。他們開發了一個系統來測量視覺和心理分散注意力的程度，同時記錄每項任務需要多少時間。然後，將這三個因素合併成一個指數分數，並與可能被視為安全的閾值進行比較。如今，許多車輛的分數經常超過了該基準水平。像輸入目的地這樣的複雜任務往往會使安全閾值翻倍以上。

“在很大程度上，[汽車製造商]提供的並不是一個可用的產品，”斯特雷爾説。“我們與的大多數人都會説‘如果它在車上，那肯定是安全的使用。’我認為這不是一個不合理的假設。”

問題的一部分是一個常見的用户體驗悖論：功能——可以完成的任務範圍之廣——經常與可用性相矛盾。對於汽車高管來説，花哨的觸摸屏是突出新功能的好方法，但這可能會以犧牲更基本的功能為代價。使按摩座椅和環境光模式像尋找氣候控制一樣容易找到可能在經銷商那裏很有幫助，但在日常使用中可能就不那麼實用了。

在未來，低頭巨人中央屏幕可能不再佔據主導地位。上個月，寶馬發佈了一款無屏概念車，被稱為Vision Dee，採用語音控制和增強現實顯示，像許多寶可夢一樣在擋風玻璃上投影導航提示和其他信息。

“我們非常謹慎地對待分心問題，”寶馬的Durach説道。“我們最高的優先級是保持眼睛在路上，雙手握住方向盤。我們甚至不喜歡説汽車是裝有輪子的iPhone這種説法。”

寶馬最近發佈了一款無屏概念車，依賴語音控制和增強現實顯示。攝影師：寶馬寶馬目前的汽車，即使是帶有觸摸屏的汽車，也使用了一種維持的觸覺開關、經過精心調校的語音控制，以及在某些情況下手勢控制的組合。例如，如果駕駛員想要調高音量在新的iX車型中，他只需在儀表板前面轉動手指。然而，汽車製造商的屏幕並不小——在其頂級車型上接近15英寸。寶馬最近還整合了YouTube，並達成了一項協議，在其i7轎車上直播德國比賽，儘管在車輛行駛時這兩者都會被禁用。

“歸根結底，這是為了給客户提供選擇，”Durach説。“屏幕在某種程度上使事情變得更容易，但在另一方面變得更加複雜，因為你必須決定允許什麼，不允許什麼。”

梅賽德斯表示，儘管Hyperscreen尺寸龐大，但可以作為對抗分心的解藥：該系統利用人工智能消除了乏味的滾動。例如，如果駕駛員每週在同一時間給同一個人打電話，屏幕將在約定的時間提醒他們。梅賽德斯首席軟件官Magnus Oestberg表示：“我們努力只展示客户想要看到的內容，以確保真正的數字豪華體驗。”

與此同時，高德納的Ramsey認為，Hyperscreen和類似的系統只是駕駛體驗中的一箇中途停靠站；消費者可以預期這項技術最終會變小。他表示，在本十年結束時，汽車中的語音控制將趕上甚至由亞馬遜的Alexa提供支持，而越來越自動化的汽車將要求駕駛員減少駕駛。到那時，旅客可能更喜歡他們的手持屏幕，儀表盤顯示屏將變小或完全消失。“這將有點像我們在小型麪包車後排看到的情況，”Ramsey説。“孩子們不再需要靠背屏幕，因為他們有平板電腦。”

勞斯萊斯已經對其顯示屏進行了氛圍檢查。該公司的里程碑式電動車型配備了低調的橫向屏幕；首席執行官Torsten Muller-Otvos表示，部分原因是為了使駕駛艙成為一種避風港。“沒有必要添加一些出色的看不見的超時髦數字功能，”他告訴彭博社。“你的車庫裏有其他車輛可以提供這些功能。”

然而，對於其他品牌來説，仍然有待覆蓋的儀表盤空間。標普分析師Anna Buettner表示，汽車儀表盤的未來在中國最為明顯，一家初創公司拜騰在儀表盤頂部基本上構建了一台48英寸寬的電腦。“他們有各種我們這裏還沒有看到的東西——可旋轉屏幕，整個汽車從柱到柱的屏幕，”Buettner説。“所有這些肯定會到來。”

漢，由深圳總部的比亞迪製造的電動轎車，甚至配備了卡拉OK的麥克風。忘記目的地；專注於旅程。