大眾、寶馬在歐洲的電池供應商可能從拜登的電動汽車法案中獲得數十億美元的收益-彭博社
Wilfried Eckl-Dorna, Ewa Krukowska, Tom Mackenzie
Northvolt AB 加入了歐洲公司，提醒決策者要注意美國綠色科技激勵的吸引力，稱總統喬·拜登頒佈的《通脹削減法案》中的税收抵免不容忽視。
作為 大眾汽車股份公司 和 寶馬股份公司 的電池供應商，該公司強調了該法案中包括的涵蓋約30% 電池製造商運營成本的税收抵免。如果這家瑞典初創公司在其本國開始建造一個類似規模的工廠，那麼到本十年末，它將獲得約80億美元的税收抵免。在接受彭博電視台採訪時，Northvolt首席執行官彼得·卡爾松談到：“這顯然正在以非常快速的速度推動投資。不幸的是，這些投資有一定風險，可能會削弱歐洲的勢頭。”
這些評論與 西門子能源公司 和 沃爾沃股份公司 的首席執行官的看法相似，他們上週稱讚美國的補貼框架 — 包括大約5000億美元的新支出和福利 — 具有明確的為期10年的税收減免資金窗口，可以立即實施。公司們在很大程度上對歐盟計劃感到不滿，因為該計劃基於繁瑣的申請流程，並利用了已經通過各種綠色過渡計劃承諾的資金。
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隨着拜登的IRA輪廓變得清晰，歐盟領導人幾乎沒有緩解行業的擔憂。在上週布魯塞爾備受關注的峯會上，領導人減少了早期關於放寬國家援助規則計劃的言論，因為這將使預算較小的較小歐盟國家處於不利地位。相反，該集團承諾專注於改善自身政策，使歐洲公司更具競爭力，與美國和中國競爭。
在任何新的歐盟措施的細節出現之前，可能需要數週，甚至數月，然後各國政府將需要制定實施這些措施的規則。總體而言，歐盟已經承諾通過2030年為綠色過渡提供超過3800億歐元（4140億美元）的聯合資金。
“不幸的是，為了更具競爭力而採取的具體措施仍然遙遙無期，”德國最大的工業協會BDI表示。“對於企業和投資來説，有吸引力的框架條件是至關重要的。公司需要更快的速度和更少的詳細規定。”
納税人的拯救
2022年獲得更多國家援助批准的歐盟頂級國家
來源：歐洲委員會
西門子能源首席執行官克里斯蒂安·布魯赫本月在與記者通話時表示，歐盟計劃的最大問題不在於補貼的規模，而在於實施的速度以及對融資計劃的可預測性不足。
“困擾行業的一個主要問題是，我們需要更好的計劃和實施可能性，”布魯赫説。
早些時候：西門子能源考慮擴大美國業務，受到IRA補貼的吸引
IRA支持公司擴大一系列技術 — 太陽能、風能、氫能 — 通過為關鍵原材料提供資金以及為運營支出提供融資。該法律以固定金額的方式提供資金，降低了擴大生產的風險。通過以税收優惠的形式提供資金，資金可以立即獲得。
歐盟的框架被認為更多地面向技術的研究和開發，而不是技術的商業化。雖然該集團已經制定了具有約束力的氣候和清潔能源目標，但申請資金可能需要幾個月甚至幾年的時間 — 這是一個較慢的過程，為公司增加了前期風險。
與此同時，圍繞歐盟計劃的不明確性引發了批評。丹麥指責政策制定者起草的規則如此複雜，以至於他們不得不停止發放風力發電許可證。
“現在在美國有更多的項目正在討論中，” Bruch説。“幾個月前，情況是相反的；在歐洲有更多的項目正在進行中。”
歐盟綠色轉型資金
來源：歐洲委員會
“如果在歐洲沒有發生任何事情，我們將不得不考慮我們將把最初的投資放在哪裏，以擴大價值鏈中一些技術的產能，” 沃爾沃首席執行官馬丁·倫德斯特德在本月的一次採訪中表示。
沃爾沃正在開發運行在電池、氫能和可再生燃料上的卡車，並正在加緊相關基礎設施建設。與戴姆勒卡車公司和大眾的Traton一起，這家瑞典公司計劃在未來幾年內在歐洲投資5億歐元，為重型車輛安裝至少1,700個充電樁。
根據IRA，美國將支付每千瓦時電池生產成本的45美元 — 這種援助“肯定會改變客户的計算方式”，也可能會影響到沃爾沃，隆德斯特説。
Northvolt看到北美對電動車的需求“迅速上升”，包括電池、電極和隔膜製造商在內的供應鏈也正在轉向美國。雖然該公司尚未承諾在美國建廠，但暗示可能會推遲在德國建廠，轉而選擇在北美建廠。考慮到目前的激勵不平衡，“從其他地方進入北美市場基本上是不可能的，”卡爾松説。
歐洲公司準備將投資計劃轉移到美國的程度尚不清楚。行業正在發出信號，儘管一些觀察人士在敦促謹慎。
“我們不必以光速前進，”安聯集團的高級經濟學家阿恩·霍爾茨豪森説。“我們需要以最大的思考和精確度前進，而不是認為我們只需要匹敵美國的數十億美元。”
丹麥總理梅特·弗雷德裏克森向工業界提供了一線希望。在週五與歐洲委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩會面後，總理表示，歐盟政策制定者理解需要迅速行動，以便這個北歐國家可以再次開始處理新近海風電場的申請。