電動汽車銷售額突破1萬億美元，對汽車製造商發出警示——彭博社

一輛豐田Mirai燃料電池車。

攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg全球電動汽車支出激增。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）發佈的一份關於能源轉型投資的新報告，2022年乘用車電動汽車的年支出達到了3880億美元，比前一年增長了53%。

包括2022年的統計在內，迄今為止在乘用車領域銷售的電動汽車的總價值已經超過了1萬億美元。有幾種方式來看這個數字。在最基本的層面上，如果一家汽車製造商沒有一個體面的電動汽車戰略，他們在過去十年中錯過了一個價值萬億美元的收入機會。

聽起來像一個龐大的數字，但全球汽車銷售價值約為每年2.5萬億美元。因此，自電動汽車首次出現在現代時代以來的過去10年中，總汽車銷售價值大約為25萬億美元。在這種背景下，電動汽車銷售的累計價值相對較小。電動汽車的總利潤也要低得多。

電動汽車支出激增

全球電動汽車和充電基礎設施的年度支出

來源：彭博新能源財經

注：包括插電混合動力車和電池電動車

然而，增長速度很重要，近60%的電動汽車支出發生在過去18個月。今年將再次刷新紀錄，乘用車電動汽車銷售可能輕鬆超過5000億美元。這現在是全球汽車銷售中一個非常重要、發展迅速的部分。

汽車行業的運作依賴於長週期產品。雖然似乎不斷有新產品推出，但許多隻是對現有車型的表面更新 —— 行業術語中稱之為“整容”。要理解產品週期以及接下來會發生什麼，重要的是要看車輛平台。

大型汽車製造商會開發新的平台，支撐通常為六到十年的車輛。這些平台需要數年時間來開發，耗資數十億美元，並且理想情況下是多功能的，允許汽車製造商使用不同的車身結構來迎合更廣泛的消費者喜好。這些平台還允許在許多車型之間共享零部件，這是在全球範圍內大規模生產汽車的激烈經濟競爭中不可或缺的一部分。

長週期的開發也意味着，如果汽車製造商犯了錯誤，要意識到錯誤的全部影響可能需要相當長的時間。兆美元級別的電動汽車銷售額可能是一個明顯的標誌，表明一些汽車製造商下錯注了賭注。

日本汽車製造商 很好地説明了這一點。去年，所有日本品牌的電動汽車銷量加起來不到全球購買的電動汽車總量的5%，而且沒有一家品牌進入了電動汽車銷量前十名。這在2019年並不是問題，當時插電式車輛只佔全球汽車銷量的2.6%，但在2023年可能接近銷量的18%時，這就令人擔憂了。

情況在中國 更為極端，今年電動汽車可能佔銷量的30%以上，而2019年僅為5%。這是在一個正常車輛平台壽命範圍內的時間內發生的巨大變化。日本汽車製造商在中國的市場份額現在開始下滑，從2020年的25%下降到去年的新車銷量的21%。

日本汽車製造商的警鐘正在響起，本田正在重新制定其電動汽車戰略，豐田正在安裝新管理層，倡導電動汽車優先戰略。

改變方向需要一段時間。豐田表示，直到2027年才會推出新的專用電動汽車平台。儘管可能會加快推進，但這反映了傳統汽車製造商的時間表。

豐田很可能仍會取得成功。該公司在其85年的歷史中展現了令人印象深刻的適應能力，但關鍵在於下一個車輛週期對扭轉局面至關重要。如果錯過了目標，後果將是嚴重的。

許多其他汽車製造商面臨類似的情況，他們的車型平台預計將在2026年至2028年之間推出。要弄清他們是否押對了賭注，還需要幾年的時間。

隨着電動汽車銷量的增長，前方仍有許多挑戰。即使在最近的驚人增長之後，全球13億輛乘用車中，到今年年底只有約3%將是電動汽車。需求激增也給電池供應鏈和公共充電基礎設施帶來了真正的壓力。

儘管如此，BNEF報告中突出顯示的第一萬億美元標誌着汽車行業真正實質性的開始。多年來，電動汽車一直吸引着行業觀察者的關注和興奮。現在，它們也開始佔據真正的市場份額。

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