本田首席執行官押注電池技術趕上電動汽車競賽 - 彭博社

三部門在俄亥俄州費耶特縣一家合資電動汽車電池工廠的奠基儀式上發言。來源：本田本田汽車公司首席執行官三部門正在押注新的電池技術來降低成本，並開發其更小、更實惠的汽車的電動版本 — 但在此之前，這家日本汽車製造商將銷售更大、更昂貴的電動汽車。

這周在美國為一家位於俄亥俄州農村的新價值44億美元的鋰離子電池工廠奠基的三部門在接受採訪時表示，另一種技術 — 固態電池 — 最終將有助於使電動汽車更具可及性，這種汽車的製造成本可能比燃油汽車高出40%。

本田正在努力趕上在競爭激烈的市場中領先的同行，這個市場正在更快地轉向傳統汽車和卡車。這家汽車製造商已經與索尼集團合作開發電動汽車，並承諾到2040年只銷售電氣化車輛。

“我們意識到車輛價格正在上漲，”三部門通過口譯表示。“電動汽車業務非常依賴於電池成本。通過技術的進步，我們將努力控制這些成本。”

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鋰離子電池使用液態電解質在陰極和陽極之間傳導電力。本田正在研發的固態電池將用更穩定的材料（如陶瓷）取代液態電解質。這可能會減小電池組的尺寸和成本，並儲存更多能量。這也有助於防止火災。

本田並非唯一追求固態電池戰略的公司。事實上，它可能落後於像豐田汽車公司和日產汽車公司這樣資源更豐富的競爭對手。其他有固態電池雄心的汽車製造商包括通用汽車公司和福特汽車公司

重大投資

本田通過生產價格低廉且可靠的汽車在美國建立了龐大的粉絲羣，但新車價格一直在全面攀升。配備汽油發動機的新車和卡車的平均價格約為5萬美元，這讓許多消費者越來越難以承受。

這些動態導致了在生產配備固態電池的電動汽車方面出現了一種雞生蛋蛋生雞的問題。Mibe表示，將這項技術投入生產的成本很高，因此本田需要確保市場做好準備才能繼續推進。

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“生產這些電池需要鉅額投資，因此我們必須判斷時機，何時引入這種投資來生產這種類型的電池，”他説。“這非常困難。”

將固態技術推向大規模消費可能需要幾年時間，確定何時擴大生產將會很困難，Mibe表示。他説本田正在開發自己的固態計劃，該公司已與通用汽車討論過，並與韓國合作伙伴LG Energy Solution（LG Chem Ltd的一個部門）開展另一個項目。

開始更大規模

與此同時，本田的首款電動車將會是更大型、更昂貴的SUV。本田Prologue和Acura ZDX將使用通用汽車的Ultium EV平台製造，將於2024年上市。Prologue的尺寸與汽油動力的本田Passport相似，起價約為42,000美元。

Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，Prologue的定價可能在50,000美元至60,000美元之間。他説，本田需要推出更多電動車型才能在美國和歐洲保持競爭力。

Abuelsamid表示：“他們肯定不是領先者。幾年前，你可以沒有電動車產品線而生存，因為市場規模很小。但市場迅速發展到需要在多個細分市場中保持競爭力的階段。”

Mibe表示，本田需要從高價車型開始以吸收生產成本。之後，該公司將考慮從2026年開始使用自己的電動車平台開發更小型的車型。一款電動版思域——這款標誌性的小型轎車曾使本田成為全球汽車業巨頭——還需要幾年時間。

“要進入思域的價值區域，你會看到這些價格上漲，”他説。

在某些市場，本田不得不不顧成本繼續推進電動汽車。 Mibe表示，歐洲和加利福尼亞計劃在2035年之前禁止新的內燃機車輛，而在中國，重大激勵措施使電氣化成為一項要求。該公司計劃到2028年在那裏推出10款電動車型。

預測美國市場要困難得多，因為充電網絡還不夠完善，Mibe説。

“充電基礎設施還沒有達到我們客户所需的水平，” Mibe説。“這些是國家級別的問題。在我們努力實現到2030年電動汽車銷量佔比40%的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場並不穩定。”