供應鏈最新動態：卡車行業準備接受Uber化-Bloomberg

2020年至2022年供應鏈科技初創公司的總融資額達到了1240億美元，幾乎是前三年總融資額的兩倍，根據研究公司PitchBook的數據。

人們打賭貨運行業已經到了“優步化”的時候。但正如彭博商業週刊在週一報道的那樣，這種比較過於簡化了未來的挑戰。協調卡車並不像叫出租車那樣簡單。

在大流行病爆發六個月後，優步同意將其歐洲卡車業務出售給Sennder Technologies，這是一家總部位於柏林的初創公司，開發數字工具來匹配承運商和貨主。這筆全股票交易使該部門估值為9億歐元（9.66億美元）。

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“他們的美國模式在歐洲行不通，”Sennder的35歲聯合創始人兼首席執行官David Nothacker告訴該雜誌。“在道路貨運領域，我們將看到大陸冠軍。”

在中國，早期領先者是滿幫集團。優步和Convoy正在爭奪美國市場的優勢，儘管彭博新聞3月8日報道稱，優步正在考慮剝離其餘的貨運部門。

歐洲的空駛里程

2021年無貨物的道路貨運車輛行駛比例

來源：歐盟統計局

*不包括意大利、馬耳他和羅馬尼亞。

Sennder經歷了反映區域產業混亂的磨難。雖然它已經籌集了超過3.2億歐元，並將估值提升至10億美元以上，但該公司不得不面對英國脱歐和烏克蘭戰爭，以及商業碎片化。

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但諾塔克認為Sennder的生存表明它正在走在正確的道路上。“我們的商業模式是抗危機的，”他説，強調人們在艱難時期更需要他們的貨物送達。“至少對於我們見過的危機而言。”

—布蘭登·默裏 在倫敦

圖表領域

美國紡織品和服裝進口自中國的份額

按價值計算

來源：美國紡織品和服裝辦公室

脱鈎挑戰 | 對於像Actively Black這樣的美國公司來説，由於近年來關税增加、供應鏈混亂、北京的零Covid政策下工廠關閉以及不斷升級的地緣政治緊張局勢，從中國購買變得更具挑戰性，這迫使美國公司考慮可能入侵台灣的後果。這些擔憂導致高管承諾大幅減少對中國供應商的依賴。但退出中國並不容易，大部分進展集中在美國立法者認為對國家安全至關重要的半導體等行業。

今日必讀

• 俄羅斯限制 | 歐盟計劃要求第三國加強貿易監控，這些國家從歐盟進口了可用於俄羅斯在烏克蘭衝突中可能用於軍事目的的先進技術和其他商品。與此同時，華盛頓和布魯塞爾正在尋求關於供應電動汽車所需的所謂關鍵礦物的初步協議。
• 港口交易 | 中國國有企業中國招商局集團和中國遠洋運輸公司等公司對據悉有意收購香港長和集團旗下港口業務的PSA國際的少數股權。
• 集團思維 | 七國集團成員國將同意在五月份在日本領導人會晤時共同建立戰略芯片製造材料供應鏈，據《日經新聞》報道。
• 吸引力增強 | 日本決定加入歐盟發起的另類貿易爭端解決機制，稱世界貿易組織的上訴機構“已停止運作”。
• 向南看 | 西班牙相信歐盟最終能夠與包括巴西和阿根廷在內的一組南美國家達成自由貿易協定，為一個拖延數十年的進程注入動力。
• 鄰里爭執 | 代表美國石油生產商、可再生電力和製造商的商業團體敦促拜登政府利用“一切可用工具”推動墨西哥解決有關其民族主義能源政策的投訴，美國稱這違反了雙邊自由貿易協定。

在彭博終端

• 交付前景 | 德國郵政的收入在未來幾年很難達到2022年的峯值，因為需求趨於穩定，費率從不可持續的水平下降。彭博智庫表示，到2025年，經濟在2024年復甦以及技術驅動的生產率提高可能有助於該公司接近峯值收入水平。
• 黃金煙霧 | 工業排放者要在2050年達到淨零排放目標，這是一個艱鉅的任務，根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的説法。
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