美國現在接受運行公共電動汽車充電樁的申請 - 彭博社

一輛大眾e-Golf在1月29日在加利福尼亞的Shell Recharge Solutions充電。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg發佈了一套充電補助金接受者規則，重點是確保充電樁可靠、易於使用和保養良好。

“許多理論上可以從擁有電動汽車節省汽油和柴油費用中獲益最多的人，卻是那些將受到售價影響和缺乏充電基礎設施影響最大的人，”交通部長皮特·布蒂吉格在週一在彭博新聞華盛頓特區分社接受採訪時説。“確保有充電設施的可訪問性非常重要。”

“這是一個很好的市場信號，告訴我們社區應該朝着電氣化的方向發展，聯邦政府正在注意並推動我們前進，”零排放交通協會政策總監萊拉尼·岡薩雷斯説。“我們非常期待看到這一推出。”

布蒂吉格指出，農村地區在電動汽車充電方面有時會“佔優勢”，因為更多人住在獨棟房屋中，可以在家裏充電。“如果你身處密集的城市地區，你的工作場所和公寓樓今天都沒有這些充電樁，情況就會非常不同，”他説，並補充説政府“非常有意識地”為這兩種類型的社區提供服務。

美國充電基礎設施的有限和零散性繼續是更廣泛的電動汽車採用的障礙。（電動汽車的稀缺性和價格昂貴是另一個障礙，儘管通脹減少法案還包括對一些新舊電動汽車的銷售點税收抵免。）白宮希望到2030年電動汽車佔新車銷量的至少50％，其國家電動汽車基礎設施計劃要求到2026年在全國範圍內每50英里就有快速，公共充電站。約三分之一的美國人沒有私人車庫。三分之一的人是租房者，也是多單元住宅中的美國人的份額。這些重疊羣體不太可能在家裏有專用的電動汽車插座，並且有望從社區中更多的公共充電樁中受益。“充電必須在人們所在的地方提供，”從工作場所的充電樁到多户住宅的充電樁，非營利組織GRID Alternatives的政策總監兼法律顧問亞歷山德拉·懷特説。“以一種公平的方式建設這一基礎設施是極其重要的，不僅要建設，還要維護。”

布蒂吉格拒絕透露政府希望到2024年底部署多少公共充電樁，部分原因是確保這些充電樁在美國製造的複雜性。“我們在某種程度上一直處於曲棍球杆的底部，因為我們仍在調整項目指南、《美國製造法》和關於互通性和用户友好性的規定，這在各州可以開始動用資金之前是很重要的，”他説。“現在我們有了規則和資金，我認為你會看到一個飛躍。”