特斯拉（TSLA）推動電動汽車無稀土的願景，激發磁鐵競賽-彭博社

稀土氧化物正在愛沙尼亞Sillame的一家工廠的分離過程中出現。

攝影師：Peter Kollanyi/Bloomberg特斯拉公司希望將稀土從未來的車型中移除，這讓該行業的生產商感到震驚，但這也應該促使全球努力尋找替代方案，以用於目前依賴這些材料的電動汽車發動機。

Model 3和Model Y的動力傳動系統已經將重稀土的消耗減少了四分之一，特斯拉的下一代驅動單元包括一種不使用任何這些材料的永磁電機，動力傳動工程副總裁Colin Campbell在本月初的公司投資者日上表示。

這家汽車製造商正在努力降低成本，避免存在環境和健康風險的工藝，並減少對那些可能最容易受到價格劇烈波動影響的大宗商品的依賴。

稀土——用於手機、風力渦輪機和戰鬥機等一切中的磁鐵——長期以來一直是汽車製造商和清潔能源行業的痛點，因為價格不可預測以及中國對供應鏈的嚴格控制。中國佔礦業的三分之二和材料的85%的精煉。

依賴北京存在風險在2010年凸顯出來，當時中國決定削減出口，導致價格飆升，在2019年和2020年，由於有人猜測出貨量可能再次受限於與美國的貿易緊張關係。

包括寶馬股份公司、豐田汽車公司和通用汽車公司在內的其他汽車製造商也試圖減少對稀土的依賴。

在坎貝爾發表評論後，包括JL Mag Rare-Earth Co.和江蘇華虹科技股份有限公司在內的生產商的股票立即下跌，而澳大利亞的Lynas Rare Earths Ltd.——中國以外最大的稀土生產商——本月下跌約四分之一。

稀土永磁供應鏈缺乏多樣性是“在關鍵材料的地緣政治中對行業的一個關鍵關注點，”倫敦諮詢公司Project Blue的創始人尼爾斯·巴克貝格説。“使用更便宜的——儘管性能和效率較低——技術可能會變得更加普遍。”

一個潛在的替代方案可能是鐵氧體磁鐵，由鐵和與鋇和鍶等材料混合而成，這些材料更易獲得且更便宜，據倫敦諮詢公司Rho Motion的高級研究分析師威廉·羅伯茨説。

通用汽車此前曾使用這些磁鐵，而日本的Proterial Ltd.在去年12月表示已經開發出使用鐵氧體磁鐵的電機，性能與使用稀土的元件相匹配。

總部位於明尼阿波利斯的Niron Magnetics公司，去年與沃爾沃汽車公司合作，贏得了一項$1750萬美元美國能源部資助，以幫助擴大使用基於氮化鐵技術的無稀土磁鐵的工作。

劍橋大學的團隊和奧地利的同事宣佈了一種製造四方鐵的新方法，這可能是稀土磁鐵的替代品，在去年發表的一篇研究論文中。

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研究公司Adamas Intelligence Inc.表示，鐵氧體磁鐵是特斯拉創新最有可能的候選者，儘管這項技術面臨挑戰，因為傳統上它帶有“顯著的重量或效率懲罰”。註釋。

現有的基於稀土的電機系統也具有高效率的記錄，對電動汽車和可再生能源中的材料的需求預計將激增。

2022年，約38億美元的磁鐵稀土氧化物被用於與能源轉型相關的應用，Adamas預測到2035年這一數字將超過360億美元。