新澤西到紐約的通勤者面臨中斷，因為DeCamp公交線路終止 - 彭博社

紐約港務局巴士總站。攝影師：Amir Hamja/Bloomberg當DeCamp巴士公司下個月結束其紐約市通勤服務時，這家總部位於新澤西的公司將加入一大批因疫情導致乘客量鋭減或關閉的運輸提供商之列。

根據美國巴士協會的數據，自2019年以來，近一半的私營美國巴士公司已經關閉，而隨着遠程辦公政策改變通勤模式，更多人在疫情期間轉向駕車，更多公司可能會關閉。

“2019年大約有3,000家巴士公司，現在只剩下大約1,500到1,600家巴士公司，”美國巴士協會總裁兼首席執行官彼得·潘圖索在接受採訪時表示。“我們可能會失去更多公司。”

DeCamp公司的日常乘客量從疫情前的每天約6,500人以上，減少到了可能在工作日只有1,300人或更少，第六代家族成員喬納森·DeCamp表示。

他説，公司目前每天還在紐約市和周邊地區之間運行大約80趟車。現在這些乘客必須匆忙尋找替代方案。

零售工作者喬伊爾·鄧普西，48歲，已經乘坐DeCamp巴士超過20年，面臨更加複雜的通勤問題。她在新澤西貝爾維爾的家附近只有幾個街區就是DeCamp巴士站。

“我該怎麼辦？我很震驚，現在變得很不方便，”鄧普西説，她乘坐巴士前往曼哈頓。“現在要去城裏，我要麼得坐兩趟巴士，要麼得坐一趟巴士和一趟火車。”

“令人心碎”

許多公交服務嚴重依賴車費，隨着這一收入的減少，運營商不得不尋找其他資金來源。除非政府介入或找到新的資金來源，否則許多機構可能只能面臨兩個選擇：削減服務或提高車費。這兩者都無助於吸引乘客回來。

對於總部位於新澤西州蒙特克萊爾市的DeCamp公司來説，距離曼哈頓港務局巴士總站約20英里（32公里），前往紐約市的路線的月度乘客量仍停留在疫情前水平的約20%。

“因為疫情而被剝奪，這真是令人心碎，”喬納森·迪坎普在電話採訪中説道。“我感覺很糟糕。”

成立於1870年的DeCamp公司一直能夠維持服務，多虧了聯邦和州政府的援助。但現在，如果沒有進一步的援助，“通勤服務將難以承受”，該公司在週一發佈的通知中在Twitter上表示。其新澤西到紐約市路線的最後服務日是4月7日。DeCamp仍將提供其他服務，如包車巴士。

依賴DeCamp的乘客必須尋找其他選擇，如新澤西州交通局、PATH列車甚至自駕。新澤西州交通局表示將在4月7日之前向DeCamp客户傳達各種選擇。

**“**NJ TRANSIT目前正在評估DeCamp決定停止有限的疫情後通勤服務的影響，”新澤西州交通發言人吉姆·史密斯在一份聲明中説。“評估的一部分是確定已經存在的NJ TRANSIT巴士、鐵路和輕軌服務的替代方案。”

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像所有美國的交通系統一樣，該地區的網絡正在努力重新吸引乘客。紐約的大都會交通管理局的工作日地鐵乘客量約為2019年水平的67%，而NJ Transit的整體乘客量約為2019年水平的75%。

位於賓夕法尼亞州的私人巴士公司Trans-Bridge Lines從新澤西到紐約市的通勤路線目前運營量為其疫情前水平的33%，該公司總裁湯姆·傑布蘭説。在疫情爆發前，該公司在所有班次中有63個班次。現在他們只運行21個。

“我們充分理解COVID-19對我們行業產生的影響，而且仍在產生影響，”傑布蘭在一次採訪中説。他補充説，Trans-Bridge Lines沒有停止通勤服務的計劃，繼續監測乘客數量並招募摩托車司機。

艱難的經濟狀況

後者並不是一件容易的事。即使有需求，提供商在整個行業範圍內都在努力尋找司機，傑布蘭説。

“我們繼續積極招募和培訓候選人，同時不斷研究我們的乘客量，以確保我們盡力滿足乘客的需求，”傑布蘭説。

目前經營公共交通服務的不利經濟狀況並沒有幫助。新澤西州巴士協會主席丹·羅德里格斯表示，波動的燃料成本和缺乏員工使得維持這些業務變得困難。

至少還有一家巴士公司正在增加服務選項。學院巴士，總部位於新澤西州霍博肯，將於4月3日開始在其17條路線中的8條路線上增加額外的服務。據一位發言人稱，該公司的通勤巴士服務需求正在增加。

美國的公共交通系統不得不適應乘客量可能不會恢復到疫情前水平的現實。標普全球評級表示，到2026年，美國的公共交通系統只會恢復到疫情前乘客量的85%左右。

“導致這種情況的市場脆弱性並不是迪坎普獨有的，”新澤西區域規劃協會的新澤西州主任佐伊·鮑德温在接受採訪時表示。

在迪坎普的情況下，後果可能是雙重的：人們轉而開車，新澤西州交通局試圖彌補服務，她説。