自動駕駛初創公司試圖將大型卡車變成節能型車輛 - 彭博社

使用PlusDrive的國際卡車。

來源：Plus

在過去幾年的自動駕駛車輛發展中，無人出租車是最令人興奮的應用之一。

在追求自動駕駛車輛的過程中，幾乎每投入一美元，就有60美分投資給那些希望從事人員運輸業務的公司。大約有12美分投資給自動駕駛卡車和送貨機器人公司，其餘資金投入到支持技術和自動駕駛技術堆棧的特定部分。

人員運輸

風險投資在自動駕駛技術上的投資主要集中在無人出租車上

來源：BloombergNEF、Crunchbase、CB Insights、Pitchbook。

2014年至2022年的數據

無人出租車是投資者最青睞的選擇有幾個原因，但通常的理由歸結為，在擁擠的城市環境中運輸人員是自動駕駛技術中最具挑戰性的用例之一。如果一家公司能夠成功開發無人出租車，那麼他們肯定可以相對容易地將他們的技術應用到其他模式和商業模型中。

由於廣泛提供的完全無人駕駛出租車服務比預期更難開發，該行業現在處於自動駕駛技術的特定應用開發階段，公司需要説服投資者，他們的市場定位精準，並且他們有短期和長期的回報路徑。如果他們能夠證明他們所做的事情將為社會帶來各種積極的好處，那將更有助於他們的案例。

今年初，我參觀了總部位於加利福尼亞的自動駕駛卡車公司 Plus，其最終目標是開發一款完全自動駕駛的車輛。雖然該技術正在開發中，但 Plus 正在銷售一種名為 PlusDrive 的先進駕駛輔助系統。

創業公司的首席執行官兼聯合創始人 David Liu 告訴我，PlusDrive 的目的是使卡車司機更像現代航空飛行員，讓他們的工作變成監控系統如何有效地處理駕駛任務，司機可以選擇在面臨更具挑戰性的駕駛條件時接管控制。這可以減少司機疲勞，降低道路事故的數量。

駕駛一輛幾噸重的車輛是一項複雜的技能，很少有人能夠做到最佳。這項技術最有影響力的地方可能在於它如何提高駕駛過程的效率。根據 Plus 的試點研究，將加速和制動匹配到最適合車輛性能、道路狀況和載重的水平，可以至少節省 10% 的燃料。考慮到長途卡車運輸是最難脱碳的道路運輸領域，這些燃料節省尤為寶貴。最難脱碳。

負擔

在 BNEF 的商用電動車輛份額展望中，重量意味着更難實現電氣化

來源：彭博新能源財經

注：EV 是電動車輛，包括電池電動、插電式混合動力和增程式電動。

最佳加速和制動也可以最大限度地提高電動卡車的行駛里程，這可能使它們更適合長途路線。這是 Plus 將在明年開始在 Nikola Tre 電動卡車上集成 PlusDrive 時將要測試的內容。

Plus 和其他自動駕駛卡車技術公司，包括 Aurora、TuSimple 和新推出的 Latitude AI，將需要説服監管機構他們的技術是有益的。目前，在 Plus 的總部所在地加利福尼亞州，超過 10,000 磅的車輛不能在沒有駕駛員的情況下進行測試，而且關於這些車輛如何跨越美國州界的規定也沒有統一的規定。

如果更高效的供應鏈還不足以説服監管機構，那麼 Plus 和其同行可以用額外的好處來加強他們的論點。