在紐約地鐵，售票亭的黃昏 - 彭博社

紐約市地鐵工人湯姆·瓊斯（Tom Jones）在布魯克林第七大道地鐵站的亭子內，很高興能走出自己的小空間，與乘客面對面交流。

攝影師：Sarah Holder/Bloomberg CityLab

在一個有着三十年曆史的亞克力亭內工作後，66歲的湯姆·瓊斯發現自己處於一個陌生的位置：在紐約市地鐵站裏四處走動，直接與乘客交談。

“不再被忽視感覺很好，”66歲的瓊斯説。

作為紐約大都會交通局的站務員，瓊斯曾經出售地鐵代幣，後來MetroCard取代了代幣，自動化取代了大部分人工售票。

週四標誌着瓊斯和他的2000多名站務員同事的新篇章的開始。他們不再被困在亭子裏，而是被要求在地鐵站周圍巡視，報告站台上的問題，並幫助乘客購票和尋找路線。

“我的大多數顧客都會和我説話。但每個人都在匆忙，”在布魯克林第七大道站工作的瓊斯説。“現在在外面，我就站在他們面前。更多的人會説早上好。”

對於紐約市交通局來説，這一進步代表着他們實現客户服務目標的又一步。對於公共交通工人工會來説，這是站務員的工作在一個不斷變化的世界中保持相關性的一種方式。站務員的工作。

“今天又是進步的一天，我們正在改善客户體驗，提供更快速、更清潔、更安全的服務，”紐約市交通局局長理查德·戴維在一份聲明中説。

紐約市交通局車站工作人員正在轉變角色，承擔起新的以客户為導向的工作。雷·雷蒙迪/紐約市交通局紐約市交通局表示，售票亭本身不會被大規模廢棄；工作人員仍會在休息時間和全天候使用它們。但這一舉措凸顯了各種地下標誌物的持續過時。售票亭一直是該市地鐵系統的標誌性建築自1904年開通以來。現在，它們只是紐約市歷史的最新實體遺蹟，似乎註定要消失。

車站工作人員已經20年沒有執行他們最初的主要職責——收取現金換取地鐵代幣。在2003年停止使用代幣後，銷售MetroCards成為他們的新任務一段時間，直到大多數乘客開始使用售票機。隨着疫情期間現金交易的停止和OMNY系統的推出，乘客可以通過手機輕觸而不是購買實體刷卡，他們的角色繼續縮小。

隨着衰退時期裁員減少了車站工作人員的人數，售票亭開始被廢棄。但剩下的工作人員被困在2017年*《紐約時報》*文章描述的“古老的勞資凍土”中，由於他們的角色定義方式，被禁止在站台上工作。2017年，推出了試點“導向者”計劃，允許一小部分工作人員離開他們的售票亭執行一些任務，比如協助列車上的患病乘客。疫情延遲了任何潛在的更廣泛的轉變。

盒子裏的生活可能會讓人感到孤獨：2013年，一名MTA車站工作人員坐在金斯頓-思魯普大道車站的一個小亭子裏。攝影師：Spencer Platt/Getty Images 北美如今，隨着MTA應對普遍存在的安全問題並努力恢復乘客量，車站工作人員將成為該機構贏回乘客的策略的一部分。工作人員一直在接受“增強客户服務”和深入瞭解OMNY的培訓。幾個較老的售票亭正在改建為客户服務中心，配備了新的標識和照明。幫助乘客適應新的售票技術將成為一個重要的新重點。

“隨着我們繼續打破OMNY記錄，最近一天記錄了200萬次點擊，我們通過讓車站工作人員走出亭子並開設更多客户服務中心來實施的客户服務增強措施將幫助更多乘客轉向OMNY並開始刷卡，”MTA代理首席客户官Shanifah Rieara在一份聲明中表示。

紐約人會花點時間悼念現在經常無人值守的售票亭嗎，以及它們曾經提供的短暫的面對玻璃面對面互動？畢竟，當代幣停止使用時，媒體上充斥着悼詞，回憶起這一點的是《722英里：地鐵的建設及其如何改變紐約》的作者Clifton Hood。他説：“我的回應是，你在開玩笑嗎？這是一個巨大的改進。”“我們選擇對什麼感到懷舊是很有趣的。”

在某種程度上，這些售票亭之所以存在這麼長時間，是出於安全考慮，因為這些上鎖的建築為駐守裝滿零錢的金庫的車站工作人員提供了庇護所。從1970年開始，許多售票亭開始安裝防彈牆和玻璃，使它們成為盜賊更難攻擊的目標。儘管曾經的售票亭不再存放現金，流動的車站工作人員現在將更加暴露，Hood説。

然而，總的來説，Hood認為政策的變化是積極的：這些移動工作者將為車站帶來受歡迎的新視角，並使一個沒有面孔的交通管理機構看起來更加友好。

Jones明年將退休，但他也持樂觀態度。他在週四表示，他在車站亭內待了15分鐘，亭外待了15分鐘。當他開始在站台上花更多時間時，有些事情他不會懷念，比如亭內的公共廣播系統，它會在玻璃上的聲音傳遞和來車的轟鳴聲中發出噼啪聲。一些重要的工具仍然必須從內部訪問，比如他可以查閲的互動地圖。他知道，快樂的問候在服務中斷或人們在OMNY機器出現問題時很快就會變成沮喪。“我們只能看看會怎麼樣。”

無論在內部還是外部，Jones將繼續以他一直以來的方式度過餘下的任期：幫助回答伴隨紐約市交通局每天500萬乘客而來的“500萬個不同問題”。