新豐田（7203）首席執行官佐藤浩二將轉向電動汽車未來-彭博社
Nicholas Takahashi, Tsuyoshi Inajima
Koji Sato來源：彭博社當長野縣的一家老爺車店為一輛經過翻新的AE86 Corolla找到買家時，沒有人料到時任豐田汽車公司豪華品牌雷克薩斯的負責人佐藤浩二會走進店裏，與店主閒聊，然後拿起這款標誌性的運動掀背車。
53歲的佐藤在週六被任命為全球最大汽車製造商的首席執行官。他需要保持對豐田未來的穩定關注，而不是對其過去進行浪漫化。
豐田與全球汽車工業的其餘部分一樣，面臨着一次終身難遇的動盪，即向電動化和自動化的轉變，這已經產生了一些早期的贏家，尤其是特斯拉公司。隨着向電動汽車的過渡加速超出預期的速度，一個重要問題是，從豐田和大眾汽車到福特汽車和通用汽車等現有企業中，哪些能夠找到自己的道路並生存下來。
“新浪潮即將到來，”SBI證券有限公司董事總經理Koji Endo説。“所有這些日本製造商在為時已晚之前必須做好充分準備。”
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當宣佈他的領導團隊時，佐藤表示他打算採取更加大膽和更快的“電動汽車優先”策略，承諾到2026年以雷克薩斯為戰略中心徹底改革電池生產和製造平台。但目前尚未出現具體細節。
在同一活動中，佐藤還強調了豐田的多管齊下的方法，這是由過去14年擔任首席執行官的豐田章男所吹捧的，他將成為董事長，這個職位將讓他繼續對汽車製造商的戰略施加影響。
“佐藤已經成為這艘船的船長，但豐田是一艘巨大的船，高管領導層的變動不會立即改變其航向，”彭博智庫分析師吉田辰雄説。“當然，這艘船的所有者仍然是豐田章男。”
豐田章男（右）與佐藤在一月份的東京車展上。攝影師：Kiyoshi Ota/彭博迄今為止，豐田一直強調由其祖父創立的汽車製造商需要在不同技術領域進行押注 —— 從電池、混合動力、氫能到傳統內燃機 —— 以服務客户併成功過渡到後汽油時代。
“我們看到所有可用選項的潛力，”佐藤在三月份表示。分析師們預計佐藤將在未來幾個月宣佈他的計劃，這可能使豐田與特斯拉和中國的比亞迪股份有限公司等兩大電動汽車巨頭直接競爭。
對於佐藤來説，從零開始建立一個專門的電動汽車生產平台將是一個早期的挑戰，因為他希望擴大電池電動汽車，並奪回被這兩個競爭對手奪走的一些勢頭。
“重要的問題是，這是他自己創造的計劃，還是為了避免讓他的前任難堪，”東海東京研究的分析師杉浦聖司説。
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2021年12月，豐田承諾到2030年每年銷售350萬輛電動汽車。電池電動汽車僅佔截至2022年3月結束的財政年度銷售的950萬輛汽車中的16000輛，這再次導致批評者抨擊該公司猶豫不決，不願承諾完全電氣化的產品線，或提出到2050年淘汰汽油車並實現脱碳的計劃。
去年，豐田推出了首款電動汽車bZ4X，人們對此寄予厚望。然而，當數千輛汽車因輪胎可能鬆脱而被召回時，這一切都變得尷尬。儘管銷售在10月恢復，但佐藤必須證明豐田的基於電池的電動汽車已經做好了登上舞台的準備。
很大程度上，這也取決於佐藤背後的執行團隊。豐田以擁有一支強大的副總裁團隊而聞名。在全男性高級管理團隊中，中島宏樹成為首席技術官，宮崎洋一被任命為首席財務官，而西蒙·漢弗萊斯被任命為首席品牌官。
佐藤（中），與前列的Kazuaki Shingo，Yoichi Miyazaki，Hiroki Nakajima和Simon Humphries在東京，今年2月早些時候。攝影師：Toru Hanai/Bloomberg“新CEO年輕，但Akio的老一套仍然掌握着權力，”築田移動研究所所長吉田洋説。“他們仍然不確定佐藤及其團隊是否已經完全值得信賴。”
去年在長野的二手車店的交流讓人們一窺佐藤的領導風格。他以輕鬆的態度和燦爛的微笑而聞名，這些特質幫助這位年輕工程師在被挑中領導豐田之前在雷克薩斯晉升。
“一個熱愛者更有可能理解客户想要什麼，”曾是豐田工程師現在是愛知工科大學教授的藤村敏夫説。“一個熱愛汽車的人領導汽車公司是有道理的。”
豐田在AE86 BEV概念車左側，以及AE86 H2概念車旁邊。攝影師：Kiyoshi Ota/BloombergAE86，1983年開始生產，迅速成為日本的標誌性車型，但在90年代被動漫頭文字D推廣後達到了狂熱的地位。當他看到一輛恢復到接近原廠狀態的完美車型時，佐藤説他忍不住了。
“這輛車代表了我的青春，” 佐藤在一段視頻中説道，視頻是在該商店的YouTube頻道上發佈的。 “我知道這輛車有很多粉絲，很多人都喜歡它。”