中國不受歡迎的電動汽車充電樁暴露了公共充電插座面臨的挑戰 - 彭博社
Dan Murtaugh
北京的一個電動汽車充電站。
攝影師：Qilai Shen/Bloomberg為了支持從高耗油車向電動汽車的過渡，中國推出的公共充電設施數量超過了全球其他地區的總和。問題在於，許多充電站幾乎沒有被使用。
來自研究顯示，中國的公共充電樁平均每天使用一次。根據該研究，一些沿高速公路路線的連接器尤其不受青睞，平均利用率僅為1%。
中國在電動汽車充電領域領先世界
該國擁有超過180萬個插座
來源：BloombergNEF
低使用率説明了公共充電網絡的現實難題：需要可靠的基礎設施來幫助消費者緩解對電池續航里程耗盡的焦慮，但需要更多的電動汽車才能使充電站具備經濟可行性。中國的困境表明，其他國家為支持更高電動汽車普及率所做的投資可能需要時間才能見效。
牛津能源研究所的高級研究員Anders Hove表示：“充電器的利用率相當低，所以通過經營充電業務你不會賺很多錢。這將是一個利潤非常低的業務，因此你需要一些政府監管來確保質量得到保障。”
由於中國是迄今為止最大的電動汽車市場，因此中國是全球交通轉型的一個試驗案例。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）編制的數據，截至去年，中國安裝了超過180萬個公共充電樁。而全球其他地區加起來不到100萬個，其中絕大多數在歐洲。
中國所有這些充電樁在2022年提供了約213億千瓦時的電力，約佔該國總用電量的0.25%，根據中國電動汽車充電推廣聯盟的數據分析師霍夫（Hove）的分析。雖然單個公共充電樁的利用率很低，但它們在僅僅一個12月份就提供了足夠的電力，使中國的每輛電動汽車行駛約1000公里（621英里），這表明許多駕駛員定期使用公共設施，霍夫説。
隨着電動汽車的普及程度提高，利用率可能會提高。攝影師：祁來申/彭博在許多方面，中國的充電基礎設施狀況令全球其他地區羨慕。兩家最大的安裝商是龐大的國有公用事業公司，對於公共利益可能與利潤率一樣重要。該國還擁有無處不在且易於使用的移動支付系統，使交易變得輕鬆無憂。
但是利用率不高仍然會讓駕駛員感到沮喪。經常進行跨國電動汽車旅行的霍夫（Hove）經常遇到公共充電樁正在維護或已經停止工作的情況。在北京的一個案例中，他發現兩個充電樁安裝在一個僅供行人通行的街道上，這表明一些公司對設備如何使用的關注程度很低。
隨着電動汽車滲透率的提高，利用率可能會提高。根據BNEF的數據，2022年中國插電式車型佔汽車銷量的26%，今年預計將升至三分之一左右。
未來電動汽車占主導地位的情況下，也可能不需要與內燃機車輛加油相同規模的公共基礎設施。根據牛津研究所的報告，中國至少有一半的電動汽車買家可以使用私人充電樁。
“中國已經建立了龐大的充電網絡，但目前甚至不清楚是否真的需要這麼多充電樁，”霍夫説。