中國汽車零部件製造商加入蘋果推動離岸工廠建設的行列 - 彭博社
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中國汽車零部件製造商正面臨着來自海外客户的日益增長的壓力，要求他們在國外建廠，因為不斷升級的貿易緊張局勢和三年來的疫情封鎖使他們不願過度依賴中國。
來自歐洲和其他地區的汽車製造商正在直接接觸從冷卻部件到制動系統和充電部件等各種零部件製造商，敦促他們在越南和印度尼西亞等地建立工廠，以便仍然從他們的專業知識和長期關係中受益，但避免中國目前存在的風險，據彭博社採訪的多家供應商稱。
雖然像空中客車公司和特斯拉公司這樣的一些國際知名企業正在加大對亞洲最大經濟體的投入，但這種轉變對中國作為世界工廠的地位和其重獲全球商業信任的努力構成日益威脅，尤其是在習近平主席統治的不可預測性之下。
對於江蘇一家電動汽車充電部件製造商的一位經理來説，壓力是顯而易見的。當他的歐洲主要客户在中國結束“零確診”政策後首次訪問時，他首先詢問的是公司在海外建廠的計劃，表達了對中國與西方關係緊張局勢升級的擔憂。
在從機場到工廠的出租車上，經理和他的客户商定要去越南和泰國尋找機會。“我甚至不喜歡坐飛機，”王説，他要求只用姓氏來稱呼他，以免透露僱主或主要客户。“但看起來我別無選擇。搬出去，否則就失去生意。”
感受到所謂的中國+1壓力的不僅僅是汽車零部件製造商：即在中國本土之外建立至少一個工廠的推動。最引人注目的是，蘋果公司及其供應商正在將生產轉移出中國。富士康科技集團計劃在印度投資約7億美元建設一個新工廠生產iPhone零部件，而AirPods製造商歌爾聲科技正在向新的越南工廠投入最初的2.8億美元，並考慮在印度擴大。
“公司正在從以成本驅動的策略轉向以彈性驅動的策略，”總部位於香港的諮詢公司Oliver Wyman的合夥人本·辛普芬多夫説。“這種彈性是通過在世界其他地區增加額外的工廠或更多工廠來實現的，”他補充道，指出疫情和貿易緊張局勢使全球供應鏈的脆弱性更加明顯。
| 2023年中國面臨的前五大商業挑戰：美國商會 |
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| * 美中關係緊張局勢加劇 |
| * 防疫措施 |
| * 監管解釋不一致和法律不明確 |
| * 勞動力成本上升 |
| * 監管合規風險 |
中國的日出電子科技有限公司，向德國汽車零部件製造商羅伯特·博世有限公司和日本的松下控股有限公司供應電子元件，已在越南建立了一家生產消費市場海外機頂盒的工廠。除了加快在越南工廠獲得相關資質以生產汽車零部件的計劃外，該公司還在尋找歐洲和美國的工廠地點。
日出首席營銷官黃宗翰表示，海外擴張主要受到“快速變化的國際形勢”的推動，特別是中國與美國的貿易和政治緊張局勢。黃宗翰在上海辦公室接受採訪時表示，貿易戰期間實施的一些政策，如對多種中國商品加徵關税，現在已經成為常態。
“消費電子產品所發生的情況很可能會在汽車產業鏈中重演，”他説。汽車零部件的轉移“只是時間問題”，尤其是在新冠疫情和關鍵製造中心的封鎖使供應鏈癱瘓之後。
公司降低2023年計劃投資的因素
來源：中國美國商會
注：21%代表其他，包括不斷上升的勞動力成本，以及對其他地區更快增長的預期。
美國商會在中國的一項調查顯示，中國在大約25年來首次不是大多數美國公司的前三大投資重點。調查還發現，考慮轉移供應鏈至其他地方或正在考慮這樣做的公司比例，與一年前相比幾乎翻了一番。
隨着在中國經商的挑戰不斷增加，中國歐盟商會表示，一些會員及其供應商和合作伙伴已經開始在其他市場進行投資，以尋求建立供應鏈彈性。該商會去年進行的一項調查顯示，23%的受訪者正在考慮將他們當前或計劃中的投資轉移出中國，創下歷史新高。
明泰集團有限公司，該公司生產汽車結構車身部件以及裝飾部件和內飾裝飾件，去年與雷諾和敏實業合資公司-在法國生產電動汽車電池達成協議，還在波蘭開工建設一家工廠，將與三花控股集團合作經營。這些加入了該公司在泰國、德國、塞爾維亞、捷克共和國、英國、墨西哥和美國的工廠。
“我們都看到了最近逆全球化的趨勢，”明泰首席運營官劉彥春在二月份上海的一次活動中説道。推動這種轉變的其他因素包括拜登總統頒佈的《通脹削減法案》，該法案旨在減少對中國材料的依賴，特別是在電動汽車領域。美國汽車製造商也更傾向於選擇更多本地供應商，客户也要求更快的響應時間來完成訂單。
劉彥春表示，通過在全球各地建立生產設施，明泰將更好地滿足客户需求和應對地緣政治風險，如貿易緊張局勢或戰爭爆發。
“我們將有很多籌碼可打，永遠不會被將軍。”他説。