拜登有史以來最嚴格的汽車污染限制將推動電動汽車銷售 - 彭博社

環保署提出的計劃將限制汽車和輕型卡車車隊的排放量控制在每英里82克拉姆。

攝影師：Patrick T. Fallon/Bloomberg

拜登政府提議通過尾氣排放限制來打擊車輛污染，這些限制非常嚴格，實際上將迫使汽車製造商確保2032年銷售的每三輛車中就有兩輛是電動車型。

週三環保署概述的標準有望成為全球最嚴格的標準之一，將推動電動汽車銷量遠遠超出甚至最樂觀的第三方預測。環境保護局。

“今天的行動將加速我們持續向清潔車輛未來轉型，直面氣候危機，改善全國各地社區的空氣質量，”環保署署長邁克爾·雷根在華盛頓總部外的一個儀式上説。

然而，關於汽車製造商是否能夠實現整個車隊的二氧化碳、煙塵和形成霧霾的污染限制還存在疑問。汽車創新聯盟警告稱，行業無法直接控制的因素——包括美國電網、充電站和電池製造的建設——將在決定電動汽車滲透速度方面發揮重要作用。

“美國環保局提出的排放計劃在任何標準下都是積極的，”聯盟負責人約翰·博澤拉説。“這項規劃要成功，需要很多事情順利進行，因為這是我們汽車市場和工業基地的一次巨大而史無前例的改變。”

根據提案，到2032年車輛和輕型卡車車隊的二氧化碳排放將被限制在每英里82克，相當於2026年標準的56%減少。到2055年，將避免73億噸二氧化碳排放，美國環保局表示，這相當於消除整個美國交通部門四年的所有温室氣體排放。

雷根強調，基於性能的標準給予了汽車製造商遵守的選擇，並不意味着“淘汰任何特定技術”。但是電動汽車——不會產生尾氣污染——被視為汽車行業遵守規定的主要途徑，批評者抨擊這項提案是一項事實上的電動汽車強制令，限制了消費者的選擇。

美國燃料和石化製造商協會主席切特·湯普森表示，美國環保局的計劃將“實際上禁止汽油和柴油車輛”。

這將需要電動汽車在美國市場份額從今天的個位數大幅增加，超過許多獨立分析師的預測。例如，彭博新能源財經（BloombergNEF）預測，到本十年末，美國電動汽車滲透率將達到52%，遠低於提案中設想的67%。

白宮國家氣候顧問阿里·扎迪表示，提議的標準得到了聯邦政府在充電站和電動汽車税收激勵上的大幅增加支出的支持，以及汽車製造商計劃銷售更多零排放車型。

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扎伊迪表示，預測簡單地沒有跟上通貨膨脹減少法案和其他聯邦法律釋放的鉅額投資，這些法律正在迅速改變可能性的格局。“人們一直在打賭美國工人和美國產業的創造力，繼續提供能幫助我們在清潔能源經濟方面領先世界的產品。”

EPA預測到2055年的收益高達1.6萬億美元，與減少由要求所抑制的污染所加劇的早逝、心血管疾病、加重的哮喘、心臟病發作和呼吸功能下降有關。該措施將在2055年前至少減少170億桶的石油需求。

電動汽車的普及將會增長

預計到2030年，乘用車總銷量的份額將超過50%

來源：BloombergNEF

這項計劃受到了一些石油行業盟友和國會山的共和黨人的批評，他們表示這將加深美國對中國在電動汽車中使用的關鍵礦產的依賴。

來自西弗吉尼亞州的共和黨參議員雪莉·摩爾·卡皮託指責政府在不考慮持續的供應鏈挑戰、充電基礎設施的匱乏或礦山十年長的許可時間的情況下推進“誤導的排放標準”。

評論家指責美國環保局高估了長期效益，同時忽視了可能鼓勵美國人更長時間保留舊車輛的更高短期成本。

“這是拜登總統如何利用他所謂的‘氣候議程’來指導人們生活的又一個例子，” 華盛頓州共和黨眾議員、眾議院能源委員會主席凱西·麥克莫里斯·羅傑斯表示。“通過這些提議，人們將被迫為他們買不起的汽車支付更多錢。”

雖然電動汽車的價格正在下降，但購買時這些車輛仍帶有溢價。BNEF的電動汽車高級副總裁科裏·坎特表示，實現目標的關鍵將是“汽車製造商是否參與”以及“電動汽車何時達到前期價格平價”。

美國環保局的目標是在一年後最終確定標準。

一些電動汽車製造商和環保主義者鼓勵政府採納更激進的目標，並將要求延長至2035年。許多分析師表示，這是為了實現中世紀淨零排放目標，因為這些汽車將在離開銷售場地後仍在道路上行駛很長時間。

提案的主要目標代表了“現實的目標，” Rivian Automotive Inc.的環境政策高級總監克里斯·尼弗斯表示。Rivian“將繼續通過我們的產品和倡導力量為最強有力的標準辯護。”

這些要求對活動人士麗茲·胡爾塔多影響深遠，她是 EcoMadres的聯合領導人，該項目旨在保護拉丁裔兒童和家庭免受空氣污染和氣候變化的影響。胡爾塔多在週三的美國環保局活動中強調了潛在的健康益處。

尾氣污染對有色人種的影響更為嚴重，“長久以來，我們容忍了這個領域的環境不公正”，Hurtado説道。“今天，我們為促進氣候危機解決方案設立了健康公平的新標準。”