供應鏈最新動態：中型德國公司主導其行業 - 彭博社

Brendan Murray

大多數人從未聽説過的中型德國公司正在減少對中國的依賴，主導其行業，並制定成功進入全球化下一階段的路線圖。

這是今天彭博社的一個關鍵觀點。像寶馬和奧迪這樣的主流公司受益於幾十年的貿易自由化，現在許多公司與中國的關係太過緊密，無法解開這些關係。

但正如彭博社觀點部的阿德里安·伍德里奇所寫的，德國經濟的真正引擎不是大公司，而是管理大師們稱之為“強大的小魚”或“隱藏的冠軍”的公司 — 德國人稱之為“中小企業”。

2020年，德國僅有28家公司進入《財富》500強，而中國有134家，美國有130家，日本有62家，法國有40家。但德國有一千多家公司在各自市場排名前三。

例如，Poeschl Tabak在鼻煙市場佔據了全球50%的份額；Flexi在可伸縮狗牽引繩市場佔據了70%的份額。總的來説，中小企業在德國佔據絕大多數企業，約佔所有就業崗位的60%。

根據報道，最近訪問了三家這樣的公司，表明它們比大公司更好地適應了全球化的新階段。

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（編輯説明：彭博社更正了一篇文章，原文發佈於3月17日，披露作者的家人涉足加利福尼亞橄欖產業，併為該文章提供了信息和引用。彭博社的標準是披露任何真實或被認為存在利益衝突的情況，我們對這一疏忽感到遺憾。）

—布蘭登·默裏 在倫敦

圖表領域

美國集裝箱低迷

2021-22年躍升後，第一季度進口量回歸到疫情前水平

來源：Descartes

*TEU = 20英尺等效集裝箱單位

恢復正常 | 根據週二由總部位於加拿大的物流公司Descartes Systems Group發佈的數據顯示，美國集裝箱進口量在第一季度較去年同期下降了近23%，回到了疫情前的水平，消費者需求和庫存擔憂在過去兩年推動了全球貿易的增長。1月至3月的進口量為566萬個20英尺等效單位的集裝箱，而去年同期為734萬個，而2019年至2019年的三年平均第一季度進口量為539萬。

今日必讀

  • 飛機領導者 | 波音公司在一個季度內交付的飛機比其主要競爭對手空客公司多，這是自2018年中以來首次，這表明這家美國製造商的生產正在擺脱多年的干擾，重新走上正軌。
  • 緩解壓力 | 一位資深中國外交官警告説，除非美國從根本上改變對中國的態度，否則就沒有必要就如何維護兩國關係進行談判。
  • 停火 | 澳大利亞將暫時中止針對中國在大麥上徵收關税的世界貿易組織案件，同時北京將對這些限制進行審查，這可能是兩國之間長期爭端的一個潛在突破口。
  • 時間放緩 | 從百達翡麗到歐立斯等一些最大的瑞士手錶品牌的負責人表示，對奢侈手錶的需求開始從疫情期間的前所未有的行業繁榮中放緩。
  • 佔地面積較小 | 沃爾瑪將關閉芝加哥的四家商店，在這家美國第三大城市多年來不斷虧損，並在來自塔吉特、艾伯特森和阿爾迪的激烈競爭下，將其佔地面積減半。

在彭博終端

  • 貿易數據疲軟 | 中國3月貿易數據將於週四公佈，可能顯示外部需求疲弱對出口造成更嚴重影響。彭博經濟學的儀表板中捕捉到的一系列早期和領先指標表明，對中國產品的需求仍然疲軟。
  • 網絡戰 | 彭博政府報道稱，俄羅斯的網絡攻擊越來越多地針對支持美國國防工業的公司，引用了國家安全局的消息。
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