清潔卡車尾氣排放的競賽才剛剛開始 - 彭博社

三月十六日，在首爾舉行的InterBattery展覽上展出的一輛沃爾沃電動卡車。

攝影師：Jean Chung/Bloomberg純電動卡車在減少卡車碳排放方面領先於氫燃料電池，但由於兩種技術都存在重大缺點，競爭尚未定局。

氫燃料卡車提供長途行駛里程和快速加註的優勢，但市場上只有少數幾款非常昂貴的車型。電池電動卡車相對便宜且更廣泛可用，但要大規模運營它們將需要 大規模投資 用於高功率充電基礎設施。根據瑞典製造商沃爾沃的首席執行官Martin Lundstedt的説法，同時為1,100輛卡車充電45分鐘將消耗整個核電廠的產能。

“而1,100輛卡車只是開始，”Lundstedt在一次採訪中説道。“我們談論的是需要全天候使用的專業設備。這不像汽車，汽車一天只有2%到3%的時間被使用。”

沃爾沃首席執行官Martin Lundstedt在2022年世界經濟論壇上。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg減少道路物流的碳排放是政府和企業面臨的 最大挑戰之一，這有助於遏制全球變暖。卡車和公共汽車的二氧化碳排放在過去二十年裏 激增了80%，這些車輛嚴重導致城市地區有毒顆粒物的污染。根據世界經濟論壇的一份 報告，為了將温度上升限制在不超過1.5°C，本十年銷售的卡車必須有三分之二是零排放的。

電池電動卡車已經在道路上產生影響，沃爾沃、戴姆勒卡車和大眾的Traton為物流客户提供不同尺寸的車型。DHL已經讓幾輛沃爾沃的電動卡車投入使用倫敦街道。德國的DB Schenker在一月份訂購了100輛電動卡車，來自Traton的MAN品牌，並與瑞典的Volta Trucks達成協議，購買約1500輛電動卡車。丹麥航運公司Maersk去年訂購了300輛車輛，來自瑞典初創公司Einride，用於其美國倉儲、配送和運輸業務。

電動卡車的適度成功——2021年歐洲銷售的重型卡車中，僅有0.1%是零排放——部分原因是它們的可用性。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的估計，本十年將有大約12倍更多的電池電動卡車型號可供選擇，而不是燃料電池卡車。支持者表示，充電時間從一兩個小時將在本十年中期降至約45分鐘，而電動卡車將受益於廉價的多餘可再生能源。

戴姆勒卡車、特拉通和沃爾沃聯手解決基礎設施不足問題，並計劃在歐洲安裝和運營至少1,700個重型卡車充電點，計劃總投資額為5億歐元（5.51億美元）。然而，根據BNEF的説法，電池成本還必須進一步下降，才能使長途運輸路線上的卡車經濟學具有競爭力。BNEF預計，電池卡車將在2030年左右達到與柴油車成本相同的水平，燃料電池車輛稍晚一些。

“對於我們的客户來説，真正重要的是成本儘可能低，”馬士基陸運碳減排項目經理肯尼·克里斯滕森説。“歷史上任何一次能源轉型都是最低成本獲勝。”

去年在德國漢諾威舉辦的IAA交通展上展出的梅賽德斯-奔馳GenH2氫動力卡車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg但是不要輕視燃料電池卡車。它們的動力傳動系統將氫氣轉化為電力，然後驅動電動機，只排放水蒸氣。燃料電池動力系統重量較輕，使車輛能夠以更大負荷行駛更長距離，並減少加油時間。

沃爾沃提供了六款電池電動卡車，自2019年以來已經銷售了超過4,300輛這些車輛，但也在追求燃料電池。該公司去年開始測試具有1,000公里（621英里）續航里程且可在15分鐘內加註燃料的氫氣卡車。戴姆勒卡車在過去幾年也進行了類似試驗。

“我相信在這個十年內我們會看到這項技術成熟起來，” 蘭斯特德説。“許多不同的參與者開始意識到電氣化和氫能源只是同一個硬幣的兩面。”