足球排放物問題備受關注，巴薩等俱樂部應對氣候變化 - 彭博社

赫塔菲CF的傑內·達科納姆（Djené Dakonam）和巴塞羅那足球俱樂部的羅納德·阿勞霍（Ronald Araujo）在西班牙赫塔菲進行的賽事中。

攝影師：安吉爾·馬丁內斯/蓋蒂圖片社

在職業體育界，一些世界頂級足球運動員選擇乘坐火車上班，這顯示出氣候行動開始在職業體育界萌芽。

巴塞羅那足球俱樂部的球員選擇了鐵路而非私人飛機前往最近一場對陣赫塔菲CF的比賽，後者位於西班牙首都馬德里郊外。這是俱樂部男子隊第一次乘坐火車前往比賽。俱樂部的可持續發展主管喬迪·波塔貝拉在接受採訪時表示，他們這樣做是為了減少對全球變暖的影響。

波塔貝拉説：“我們決定進行這次旅行是為了表明俱樂部希望成為氣候變化的解決方案，而不是問題。我們希望增加我們乘坐火車而非飛機的次數。”

在採取基本措施應對其氣候影響方面，職業足球仍然滯後，例如系統地計算其直接温室氣體排放以及球迷前往觀看比賽的排放。但在過去幾個月裏，出現了數十個象徵性的倡議，從俱樂部在體育場提供 素食到球員騎自行車前往訓練場和穿着氣候條紋，這是一種流行的全球變暖數據可視化，出現在他們的球衣上。這些努力共同指向俱樂部和球員越來越意識到氣候變化對體育產生影響，因此他們需要採取措施減少對地球升温的貢獻。

巴塞羅那選擇的交通方式顯示了更多的進步。雖然這次乘坐的火車是包租的 —— 這本身並不像乘坐公共交通那樣環保 —— 但俱樂部表示，他們與西班牙國家鐵路公司雷尼費（Renfe）的協議包括要求旅程由可再生能源提供。波塔貝拉説，巴塞羅那的球員和工作人員實際上很享受從巴塞羅那到馬德里的2.5小時車程。

一些俱樂部因未認真對待其氣候影響而受到批評。巴黎聖日耳曼隊在主教練克里斯托夫·加爾蒂耶（Christophe Galtier）去年九月開玩笑説他的團隊正在考慮乘坐“沙地帆船”而不是乘坐私人飛機後，遭到了抨擊。這一評論讓球隊的明星前鋒姆巴佩笑個不停，與法國努力減少短途航班的努力相沖突。

波塔貝拉説：“這可能不是他們的本意。但姆巴佩和教練的回答增加了人類面臨的情況的意識。”

巴塞羅那的團隊致力於更環保出行

巴塞羅那足球俱樂部的六支職業隊計劃增加火車出行

來源：巴塞羅那足球俱樂部

注：2021-2022賽季，巴塞羅那足球俱樂部六支職業隊的往返旅行。M代表男隊，F代表女隊

在過去的一年裏，巴塞羅那已經開始使用LED燈，並開始將所有電力來源改為可再生能源，作為一項新的可持續發展推動的一部分。本賽季，俱樂部首次開始計算自己的排放量，這是減少碳足跡的必要步驟。

其他俱樂部也在採取行動。塞維利亞市的皇家貝蒂斯俱樂部簽署了一項協議與Renfe，現在該俱樂部的足球和籃球隊乘坐高鐵前往全國各地比賽，球迷們也可以獲得折扣火車票。

在德國，許多德甲俱樂部為球迷提供免費的公共交通工具前往比賽場地並返回。這種被稱為KombiTickets的系統在比賽開始前幾個小時和結束後幾個小時提供整個地區的免費交通服務，不僅限於城市。

“我們都知道足球行業有很多錢，所以我們肯定有責任幫助社會進行綠色轉型，”尤文圖斯足球俱樂部的丹麥後衞索菲·尤恩·佩德森説道，她多年來一直公開談論氣候變化。“足球必須為這場對抗氣候變化的鬥爭做出貢獻，不僅是為了使足球行業進行綠色轉型，還要幫助外部。”

索菲·尤恩·佩德森攝影師：Emilio Andreoli/Getty Images她説，隨着地球變暖，足球運動員面臨着越來越嚴峻的條件，從在極端高温中比賽到應對被淹沒的球場。這些問題不僅影響歐洲的職業球員，還影響整個歐洲大陸以及非洲、亞洲和拉丁美洲的草根球隊和聯賽，這些地區是氣候變化影響最嚴重的地區之一。

“這對足球是一種威脅，”她説。“如果我們沒有良好的氣候，就不可能像今天這樣踢球。”

儘管個別球員和球隊的倡議很重要，但最終管理體育運動和組織比賽的協會可以實現最有意義的變革。國際足球聯合會（FIFA）和歐洲足球協會聯盟（UEFA）都簽署了聯合國《體育應對氣候行動》承諾，到本十年末將排放量減半，比2019年水平減少，並在2040年消除排放。但是，這兩個組織都尚未公佈關於脱碳路徑的詳細計劃。

根據FIFA的數據，最近一屆FIFA世界盃排放了約360萬噸二氧化碳。這意味着2022年在卡塔爾舉辦的比賽在四周內排放的二氧化碳量相當於約79萬輛汽車排放一年的量。

2022年11月20日，在卡塔爾和厄瓜多爾之間的FIFA世界盃開幕比賽前，巨型FIFA世界盃獎盃周圍的煙火。攝影師：Christopher Pike/BloombergFIFA在回答問題的電子郵件中表示，他們意識到大型賽事對環境的影響，以及需要應對氣候變化。FIFA表示，世界盃首次實現了“完全碳中和”。為減少比賽的碳足跡所採取的措施包括建設節能體育場館、使用低排放交通工具和可持續管理實踐。FIFA表示，所有剩餘排放都通過認證的碳信用額度進行抵消。

但根據幾份報告，包括非營利組織Carbon Market Watch的一份報告，這些説法是誤導的。FIFA的計算並未包括比賽活動的全部排放量，其補償計劃基於有缺陷的抵消方案，Carbon Market Watch稱，這些方案對全球排放不會產生任何影響。

“所有這些抵消方案的主要功能是讓組織和其他人避免提出關於交通和排放的超級困難的問題，” 大衞·戈德布拉特（David Goldblatt）説，他是關於足球的幾本書的作者，也是一份關於這項運動碳足跡和對氣候變化脆弱性的報告的作者。 “我們可以對足球嚴厲批評，但這不僅僅是足球的問題。這是世界上每一個文化和經濟機構的問題。”

球迷的旅行排放通常佔據足球比賽的排放量至少一半。根據《Journal of Cleaner Production》發表的一項2019年研究，優化旅行，偶爾在所謂的中立體育場進行比賽，減少飛機使用頻率將有助於減少排放。

但弗蘭克·胡伊辛赫（Frank Huisingh）表示，比賽並不是這樣設計的。他是Fossil Free Football的創始人，這是一個由足球迷組成的團體，致力於提高這項運動的主要利益相關者對氣候變化的認識。為了最大化利潤，足球協會設計了涉及更多城市跨越更大地理區域進行更多比賽的比賽。例如，2026年的FIFA世界盃將由加拿大、美國和墨西哥的16個城市聯合舉辦，而不是像2022年那樣由一個小國家舉辦。

“歐洲足球協會和國際足球聯合會面臨着很大壓力，要求限制比賽數量，因為球員在身體和心理上都負擔過重，” Huisingh説道。“但這與氣候直接相關：如果減少比賽次數，球隊和球迷的旅行也會減少。”