比亞迪將推出售價低於11000美元的車型，加速基於底層的電動汽車趨勢 - 彭博社

在上個月的上海車展上，比亞迪(BYD)海鷗電動汽車。

攝影師：神奇/Bloomberg在過去的十年中，電動汽車的普及是一個自上而下的故事。汽車製造商開始在市場高端推出電池動力車型，然後逐漸向更具可負擔性的價格點發展。

特斯拉(Tesla)是這種方法的標杆。該公司的首款車型Roadster的售價超過10萬美元。其兩款高銷量車型Model 3和Y現在的起售價在4萬至5萬美元左右。

採取這種路徑有很多好處。高端市場的利潤率往往更高，而且電動汽車電池一直以來都很昂貴。多年來，許多消費品都沿着這種正常採用週期的軌跡發展。

但隨着基礎電池技術的不斷改進，市場的動態開始發生變化。在北美和歐洲，電動汽車的普及仍然沿着自上而下的軌跡發展，但有跡象表明在其他地方正在發生不同的事情。

中國體現了這種轉變。正如我之前所寫的，中國的電動汽車普及同時在市場的底端和頂端進行，並迅速向中間擠壓。由於價格誘人和城市層面的政策鼓勵購買插電式車輛，中國最小的汽車很快就實現了電動化——五菱宏光Mini EV的起價約為5000美元左右，該細分市場現在完全是電動汽車。

中國各細分市場新銷售中的電動汽車份額

來源：BloombergNEF，CPCA

包括電池電動汽車和插電式混合動力乘用車銷售

比亞迪上個月推出其新款海鷗車型，最新跡象表明電動汽車的勢頭將繼續在全球汽車市場的低端和高端增長。考慮一下基本款的規格：305公里（190英里）的續航里程，快速充電功能和起售價低於11000美元。它可容納四人，外觀也不錯。

在一個日益自下而上的世界中，電動汽車的採用也將開始在印度等新興市場騰飛，印度、印度尼西亞和泰國等地政府可能無法提供慷慨的補貼或採取其他地方常見的強硬監管手段。雖然現在還為時尚早，但一些跡象表明這種情況已經開始發生。

在泰國，去年汽車製造商僅售出約9600輛電池電動汽車。今年第一季度交付量增至14700輛。

總體而言，這些數字仍然相對較小，但

印度和印度尼西亞也顯示出快速增長，BNEF預計今年及以後將繼續增長。### 新興市場電動汽車銷售增長

全電動乘用車銷售

來源：BloombergNEF

2023年的數據是BNEF的預測。包括電池電動汽車，不包括混合動力車和插電式混合動力車。

這些是增長迅速的汽車市場，擁有價格敏感的買家。這種價格敏感性經常被引用為他們採用電動汽車的速度會慢得多的原因。

但價格敏感性有兩面性。在電動汽車達到價格平價之前，它起到了威懾作用，之後則起到了加速作用。通過比亞迪海鷗，我們可能會比許多人預期的更早地在新興經濟體中接近這一加速點。