哪款電動汽車是最好的選擇？考慮汽車零部件和未來維修 - 彭博社

插圖：Andrea Chronopoulos for BloombergJamie Feldmar，洛杉磯美食作家，與一位名叫Raffi的亞美尼亞老人花費了大量時間。

Raffi並不是一個有趣的夥伴，但他是一位有才華的機械師。具體來説，他是Saab汽車的天才，這是Feldmar六個月前購買的1993年敞篷車的製造商。她説：“我基本上迷戀上了這輛車。我在街上看到一輛，就會興奮得不得了。”

然而，保持這輛車的運行一直是一項艱鉅的任務，需要一隊拖車、數小時的eBay搜尋以及許多亞美尼亞糕點來換取Raffi的幫助。“頭幾周真是太棒了，”Feldmar説，但現在她害怕開長途。她説：“我不會説我後悔我的決定，但我明白為什麼那些這樣做的人通常會有第二輛車。”

Feldmar與她的Saab 900 Turbo敞篷車。來源：Melanie DuneaFeldmar也許不完全知道自己會陷入什麼，但她知道自己實際上買了一輛重達3,000磅的殭屍車。當製造他們鍾愛的車型的公司停產，或者自身破產時，其他車主也會發現自己處於類似的境地。汽車歷史的弧線漫長，佈滿了汽車公司的屍體。

隨着向電動汽車的過渡帶來了一批全新的汽車公司——其中許多仍在努力實現規模化生產——比以往任何時候都更多的駕駛員面臨着殭屍威脅。例如，Lucid Group Inc.可能成為下一個Ford Motor Co.，或者又是另一個Saab故事。Rivian Automotive Inc.、Lordstown Motors Corp.和一大羣其他新晉汽車製造商也是如此。一些電動汽車買家正爭相購買這些車輛，儘管它們在市場上還很少見，但也有人擔心一個令人興奮的新奇物件會變成一場所有權的噩夢。

一輛汽車的誕生

自1903年亨利·福特和他的競爭對手開始擺弄“無馬車”以來，僅在美國就有大約2500家汽車公司；如今，大約只剩下50家。每輛凱迪拉克背後都有一羣龐蒂亞克，每輛悍馬EV背後都有數十輛悍馬OG。

許多已停產的車型仍然有着龐大的粉絲羣：根據收藏品保險公司Hagerty Inc.的數據，將近五分之一的愛好者車輛（無論是老款還是非常稀有的汽車）是由已經不存在的公司製造的。

新澤西州的機械師傑西莉·弗里曼在通用汽車關閉其土星品牌時還只是個高中生。儘管對這個品牌一無所知，七年後她買下了一輛土星。如今，弗里曼擁有19輛土星，並致力於“拯救”儘可能多的土星。

“它們非常不受寵愛，”弗里曼説。“但它們外觀不錯，易於維修，被低估了，而且是非常好的車。”

弗里曼本質上是自己的拉菲。但她也花費大量時間來保持她的車隊運轉。由於它們容易生鏽，功能正常的土星越來越難找到 —— 然而具有諷刺意味的是，生鏽使弗里曼更容易找到零件。任何一個體量不小的廢車場通常都會有一兩輛生鏽的土星，車身板已腐爛，但內部器官相對完好。

2007年款土星Aura。攝影師：馬克·伊利亞斯一個世紀後，殭屍隊伍肯定會包括剛剛亮相或即將亮相的汽車。汽車電氣化的浪潮導致汽車初創公司蓬勃發展，行業的14家左右的大企業現在發現自己與Lucid、Rivian、Lordstown、Faraday Future Intelligent Electric Inc.和Workhorse Group Inc.等新手競爭。除了管理價格驚人、緩解續航焦慮以及 —— 至關重要的 —— 生產實際汽車外，這些頑強的汽車企業家還必須説服客户他們會長期存在。

這可能並不容易。儘管最新的電動汽車製造商在籌集資金方面沒有遇到太大困難，但隨着他們急於建立工廠、供應鏈和銷售渠道，現金也在迅速消失。根據彭博智庫的數據，Lucid去年交付的每輛車帶來了13.9萬美元的收入和37.6萬美元的成本。與此同時，Rivian在2022年每輛卡車的支出比收入多23.5萬美元。甚至特斯拉也在提供大幅折扣以保持競爭力，抵禦正在迎頭趕上電動化的傳統汽車製造商。

一輛Rivian R1T電動皮卡。攝影師：Bing Guan/彭博一些電動汽車新秀已經面臨嚴重的財務威脅。Rivian的市值已從2021年底的1,500億美元下降至120億美元。儘管增長預期和生產承諾仍然高漲，但該公司的價值現在幾乎與其手頭現金相等。在電動汽車生態系統的其他地方，Lordstown Motors本週表示，如果與富士康的緊張融資協議不達成，可能不得不申請破產。

對於一家陷入困境的汽車公司，生存危機可能會成為自我實現的預言。足夠多的糟糕季度、召回和投資者的懷疑眼光，潛在買家開始尋找其他選擇。例如，潛在汽車所有者可能會被Altman Z-Scores嚇到，這種指標使用財務信息來估計一家公司破產的可能性。至少有六家年輕有為的電動汽車製造商的Z分數低於0，這被認為是瀕臨破產的水平。

有值得擔憂的汽車製造商

Altman Z分數，作為財務健康的一個衡量標準，顯示一羣年輕的汽車製造商正面臨破產的危險。

來源：彭博社

已經有一些證據表明這種計算正在影響購買決策。根據JD Power的數據，現在有六成汽車購買者表示他們至少有些可能購買電動汽車。但是，包括Lucid、Fisker、Rivian和Polestar在內的最年輕的汽車公司排在他們考慮的品牌名單的最底部。

JD Power的電動汽車實踐副總裁Elizabeth Krear承認，品牌知名度和高價格可能是問題的一部分。然而，“現在風險更高，因為知名的、成熟的品牌繼續推出引人注目的車型。”

就Polestar而言，該公司表示尚未看到消費者的緊張跡象，部分原因是它是一家擁有沃爾沃汽車集團支持的“純電動汽車”品牌，沃爾沃是該公司最大的股東。“Polestar為客户提供了最佳選擇，”全球銷售主管Michael Whittington表示。

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如何照顧你的殭屍

當一家汽車公司倒閉時，其後代將無所適從：汽車所有者必須轉向新的座駕，或在日益減少的網絡內協調維護和修理。

“我對潛在買家的建議是要非常懷疑，”Autotrader.com的執行編輯Brian Moody説（他也有一個讓人頭疼的Saab愛好）。“在某個時候，這些汽車中的一些最好用作花園裝飾。”

要開始，保修可能或可能不會由某種殭屍金融工具所覆蓋。(例如，Saab汽車在公司2011年倒閉後仍然在保修期內維修。)然後是瞭解足夠的機械師數量逐漸減少，以調整廢棄汽車並尋找保持其運行所需零件。

2011年的一款現已停產的Coda EV原型。攝影師：Jonathan Alcorn/Bloomberg這兩者的可用性是一個數字遊戲。在某些情況下，供應鏈實際上就是仍在製造一次性車輪或調整棘手化油器的人的電子郵件。但是，如果市場足夠大，第三方公司將填補空白。

“對於這些汽車的熱情在車主不再支持汽車時會決定所有權將會是什麼樣子，”Hagerty Drivers Foundation的遺產高級經理Casey Maxon説，該基金會是一個非營利組織，除其他事項外，還在建立一個國家歷史車輛註冊表。“要麼會發展出一個小型產業，要麼愛好者們將不得不互相幫助以保持這些汽車在路上。”

“在某個時候，這些汽車中的一些最好用作花園裝飾。”

例如，保持一輛老款Corvette運行很容易 — 主要是因為通用汽車公司在70年的時間內生產了將近200萬輛。相比之下，除了特斯拉，新一代電動汽車仍在工廠中緩慢生產。2022年，Lucid、Rivian和Polestar共生產了約13萬輛汽車和卡車。大眾集團在一個緩慢的周裏就能生產出這麼多。

“製造商希望只要有利可圖就繼續生產零部件，”穆迪説。“而[新的電動汽車製造商]並沒有像本田、豐田、福特或雪佛蘭那樣的規模。”

2022年美國電動汽車銷售情況

去年，知名初創公司推出的電動汽車在頭條新聞中佔據了很大的位置，但在銷售額上仍然被傳統汽車製造商和鮮為人知的汽車品牌所壓倒。

來源：彭博社

馬克森説，維護更新型孤兒車可能特別棘手。它們充滿了塑料零件，這些零件比金屬更容易斷裂，也比金屬更難製造。（例如，Feldmar的Saab在一個塑料緊固件斷裂後將一箱汽油泄漏到洛杉磯的街道上。）電動汽車製造商的技術啓發產品計劃——先發貨，然後迭代——也意味着當一家公司走到盡頭時，它的軟件更新也走到盡頭。

當然，汽車選擇是一種方便的身份表達，駕駛一輛殭屍車是一種獨特性的強烈表達。一旦成為孤兒車，一輛獨特的車輛只能保證變得更加稀有，具有相對增值的Instagram聲譽。只需問問那些在2012年購買了第一批電動汽車Coda的大約100人；或者那些駕駛Fisker Karma的幾千名樂觀主義者，這款車是早期而非常短暫的特斯拉競爭對手。

2009年的Fisker Karma混合動力電動汽車。攝影師：安德魯·哈珀為此，弗里曼對土星具有的神秘引力與許多最近的汽車購買者和他們的Lucid或Polestar之間存在相似之處——即對擁有一些不那麼普遍的東西的渴望。

這是佛羅里達房地產投資者Ryan Dossey的計算，他最近放棄了一輛 特斯拉Model X，轉而選擇了一輛 Lucid Air。“我騎摩托車；我滑翔傘；我喜歡做別人不做的事情，”他説。“這種感覺有點類似。”

Dossey考慮了Lucid的壽命和其中的風險，但如果他的車變成殭屍，他有一個計劃：“我會把它處理掉。”