越南首富加大對電動汽車的風險賭注，投資80億美元 - 彭博社

Vingroup主席Pham Nhat Vuong在11月標誌着VinFast首批電動SUV運往美國的儀式上。

攝影師：Linh Pham/Bloomberg這是一個熟悉的故事：一位商業大亨將他的大部分財富投入到電動汽車的大賭注中，結果卻陷入困境。

Pham Nhat Vuong是最新效仿埃隆·馬斯克的人之一，後者是PayPal黑幫成員，成功度過了他所描述的特斯拉公司的“生產地獄”。其他例子包括家電億萬富翁詹姆斯·戴森；中國“網飛”創始人賈躍亭；以及備受困擾的中國恒大集團背後的房地產大亨許家印。

這些人中有任何一個像特斯拉那樣度過火爐的可能性正在變得越來越渺茫。戴森放棄了他的電動汽車冒險計劃於2019年。賈的 Faraday Future Intelligent Electric Inc.正面臨潛在的納斯達克摘牌。而許的中國恒大新能源汽車集團有限公司正在掙扎求存。

阮先生的困難正在變得代價高昂。他的汽車製造商VinFast一年前申請了首次公開募股，但推遲了在美國上市的計劃。阮氏的企業集團Vingroup JSC涵蓋住宅、酒店、醫院和購物中心等領域，以及其關聯公司和貸款人在過去六年裏已經投入了驚人的82億美元用於資助汽車公司的運營費用和資本支出。

所有這些投資的回報都很微薄：VinFast僅售出了93,000輛汽車和162,000輛電動滑板車。

VinFast於11月25日將首批車輛從越南海防運往加利福尼亞。攝影師：Linh Pham/Bloomberg阮先生只是加碼了，又籌集了給VinFast，其中10億美元將來自他個人。本月，該公司計劃開始向美國客户交付VF 8運動型多功能車的長續航版本。

尚不清楚的是這些SUV會在一個日益激烈的電動汽車市場中迅速獲得認可，特斯拉不斷降價並給已有逾一個世紀曆史的老牌企業帶來壓力。VinFast將需要大筆支出來讓美國人熟悉其品牌，並建立銷售和零售車輛的網絡，更不用説要克服馬斯克在大規模生產汽車時遇到的成長陣痛。

“VinFast能否參加馬拉松比賽，為長遠利益而犧牲短期利益？”夏威夷亞太安全研究中心專門研究權力政治和越南事務的教授亞歷山大·武文（Alexander Vuving）提出了這個問題。他表示，該公司可能需要雄厚的資金支持多年的虧損。

Vingroup的代表拒絕就武文的計劃發表評論，除了上個月公司聲明中表示將加大對VinFast的資金承諾。

麪條起源

54歲的武文是越南首富，根據彭博億萬富翁指數，淨資產為39億美元。他在莫斯科求學期間創辦了自己的企業，並表示離開俄羅斯時揹負了4萬美元的債務。他在90年代初在烏克蘭創辦了一家乾糧公司，銷售方便麪和土豆泥，並於2010年將其以未披露的金額出售給雀巢公司。

剛開始VinFast後，武文就公開談論了他在美國銷售汽車的雄心，以及他願意花費高達20億美元的財富來實現這一目標。

2013年越南版《福布斯》雜誌封面上的武文。攝影師：何映南/AFP通過蓋蒂圖片社VinFast去年引起了很多關注，從一月份宣佈停止生產汽油車開始。三月份，美國總統喬·拜登讚揚了其在北卡羅來納州建造40億美元電動汽車工廠的計劃。隨後一個月，它秘密提交了IPO申請。

但是在這個時候，公司高層出現了麻煩。資深汽車行業高管邁克爾·洛舍勒被挖角自領先的德國汽車製造商Opel，擔任VinFast的全球首席執行官，但只堅持了幾個月。公司在2021年12月表示，洛舍勒因個人原因離職。幾個月後，卡車製造商Nikola Corp. 聘請了他。

在提交保密文件幾周後，阮氏在Vingroup股東大會上表示，由於供應鏈問題和市場不確定性，VinFast可能會推遲IPO至2023年。儘管如此，母公司還是邀請彭博社等媒體前來參觀其位於河內以北海防的汽車工廠，併為媒體、意見領袖、客户和商業夥伴提供了香檳和龍蝦午餐。

褒貶不一

評論褒貶不一。Jalopnik博客的一位撰稿人稱VinFast的SUV“在美國還未準備好”。Car and Driver提到了一些“怪癖” —— 一個車輛的油門反應過於敏捷，另一個車輛的反應遲鈍 —— 同時承認這些可能只是“原型車的煩惱”。The Autopian的標題是文章：我開了一輛VinFast VF8，結果並不像我預期的那麼糟糕。

VinFast繼續前進，在11月在海防港舉行了一個儀式，為了第一批999輛電動汽車，它們被運往加利福尼亞。

VinFast的VF 8電動SUV準備從海防運往。攝影師：Linh Pham/Bloomberg據知情人士透露，一些車輛抵達舊金山灣的貝尼西亞港時沒有電池電量。該公司表示車輛沒有問題，電池在運輸過程中因多種原因會耗盡，比如門沒有完全關閉。

VinFast首批交付給客户的計劃從去年12月底推遲到1月，然後又推遲到2月。那個月底，該公司宣佈將首批租賃客户的月付款減半，每月收取$399。它最終於3月1日將首批45輛SUV交付給了加利福尼亞的客户，目前在美國道路上有310輛車輛，另外還有100輛即將交付。

時間和金錢

拜登通過讚揚該公司在美國建廠計劃上給予了VinFast一點推動，但他的里程碑氣候法案卻有些挫折。通脹削減法案將使已經擁有電動汽車和電池工廠的製造商受益；VinFast警告稱其位於北卡羅來納州的工廠要等到2025年才會開始生產。

“通貨膨脹減少法案確實給他們帶來了很大的壓力，因為它削弱了他們可能希望擁有的成本和價格優勢，直到他們能夠在這裏進行製造，這是非常昂貴的，”Gartner的汽車分析師邁克·拉姆齊説。“他們確實被IRA削弱了，但他們也被在一個遙遠的市場進行擴張的現實所削弱了。”

建立銷售網絡、更換零部件和服務將不是一件容易的事情，沒有這些，消費者將無法放心他們的車輛可以得到修理，彭博智庫駐香港的汽車分析師史蒂夫·曼説。

“我相信他們的宏偉目標是可以實現的，”曼説。“但這需要時間和大量資本。”