韓國電池製造商擁抱LFP電池，中國在領先 - 彭博社
Heejin Kim
LG Energy Solution在三月份的首爾InterBattery展覽上的展台。韓國的電池製造商開始採用LFP技術。
攝影師：Jean Chung/Bloomberg迄今為止，韓國的電池巨頭主要專注於鎳電池，並在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究，而中國則偏愛鐵基電池，稱其在低温下性能較差。然而，中國競爭對手最近的技術發展正在改變這種看法。
韓國的三家主要電池製造商 — LG Energy Solution Ltd.、Samsung SDI Co.和SK On Co. — 正儘可能快地傾向於所謂的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，康秉宇説，他是浦項科技大學與韓國電池公司合作進行研究的教授。康説，最“熱情”的參與者似乎是SK On，因為它試圖提高市場份額。
SK On在三月的首爾InterBattery會議上展示了其LFP電池的試點產品，這是首家這樣做的韓國公司。該產品可以提高低温下的能量密度，該公司表示。
“SK On已成功將圍繞製造高鎳電池電極和材料的技術應用到LFP電池上，”負責技術競爭力的SK On副總裁黃在允在回覆Hyperdrive的電子郵件中説。“SK On正試圖通過多樣化產品組合來響應客户的各種需求，並提高全球競爭力。”
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LG能源解決方案和三星SDI在最新的財報電話會議中均表示，他們正在為電動汽車開發LFP電池。LG 計劃在亞利桑那州建立一個用於能源存儲系統的LFP工廠，而三星則加入了一個由韓國政府主導的項目，計劃在2026年生產LFP電池。
LFP電池比鎳電池更便宜，被認為更安全（它們不含鎳、鈷和錳，從而降低了製造成本），但在寒冷氣候下具有較低的能量密度，影響了電動汽車在冬季的行駛里程。韓國電池公司出於這個原因一直對這項技術持保留態度。
但最近幾個月，隨着中國電池製造商採取各種努力來克服這些固有弱點，態度已經發生了變化。全球最大的電池製造商寧德時代新能源科技有限公司採用的一種創新方法是所謂的“混合技術”，將鎳-鈷-錳電池（NCM）和鋰-錳-鐵磷酸鹽（LMFP）混合以提高能量密度，根據韓國國際經濟政策研究所4月27日的報告。該技術預計將應用於一種名為M3P的新電池，報告稱。
“CATL的混合技術讓韓國競爭對手感到驚訝，”康説。“這項技術似乎能夠將續航里程提高到約400公里（248英里）。”
LG Energy Solution在首爾舉辦的InterBattery展覽會上的展台。韓國的電池製造商開始接受LFP電池技術。攝影師：Jean Chung/Bloomberg上個月Hyperdrive參加了在首爾舉辦的下一代電動汽車電池技術研討會，LFP是最受歡迎的討論話題。LG Energy的一位官員表示，該公司正在與各種汽車製造商進行談判，以供應LFP電池。作為三星SDI和福特汽車公司的供應商的陰極製造商Ecopro BM Co.計劃在2023年底之前推出一條LFP試驗線。
汽車製造商則正在採用LFP電池，以便以更便宜的價格提供電動汽車。福特在二月份宣佈與CATL合作，在密歇根建立一個35千兆瓦時的LFP電池工廠，這是美國第一個LFP工廠。特斯拉公司與此同時在上海工廠生產由LFP電池驅動的車輛，而梅賽德斯-奔馳集團、大眾汽車集團和Rivian Automotive公司已承諾將在部分車輛上使用LFP電池。
中國電池製造商可能利用美國總統喬·拜登的通脹削減法案中的漏洞贏得税收抵免，並進入美國市場，據韓國西井大學教授、韓國總統府淨零政策顧問樸哲元表示。他説，一些條件，包括鐵並未被IRA列為關鍵礦物，可能給中國公司留下了尋找通過美國法律的空間。
“韓國電池製造商沒有接近商業化的下一代電池技術，而CATL和比亞迪正在為LFP電池技術書寫新歷史，”樸哲元提到了這家只生產純電動和混合動力汽車並擁有自己的刀片電池技術的中國汽車製造商。
LFP電池越來越受歡迎
LFP在乘用車電動汽車中的全球市場份額顯著增加
來源：BloombergNEF
根據SNE Research的數據，截至3月底，LG Energy、三星SDI和SK On的全球市場份額從2021年的近30%下降到不到25%。與此同時，CATL和比亞迪的份額從35.2%上升到51.2%。
據SNE Research副總裁James Oh表示，韓國電池製造商將不得不為LFP電池建立單獨的工廠，因為它們具有不同的生產工藝。他説，鐵電池不能與鎳電池在同一設施生產，後者甚至使用磁鐵掃帚來清除製造過程中的任何鐵痕跡。
儘管面臨挑戰，但韓國電池製造商仍未退出比賽。
“韓國公司最終將能夠生產LFP電池，”韓華投資證券公司的分析師Yongwook Lee説道。“問題在於他們是否具有與中國競爭對手相匹敵的成本競爭力。”