豐田章男希望製造的不僅僅是電動汽車-彭博社

當日本上週舉辦七國集團領導人會議時，該國頂尖汽車高管形成了一個團結一致的立場，傳達了一個熟悉的信息：

讓我們全力以赴減少碳排放，不僅僅是電池。

這是豐田汽車公司的豐田章男幾年來一直在提出的呼籲，也是他因為特斯拉公司和比亞迪公司等汽車製造商在電動車生產上加速推進而受到指責的原因。

“我認為我説了實話，”豐田在他作為首席執行官向員工發表的最後一次新年致辭中説道。“我説了這些非常明顯的事情，結果被狠狠地抨擊了。”

豐田章男攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg兩週後，豐田宣佈將首席執行官職務交給了一直擔任雷克薩斯負責人的佐藤浩二。但在一個預示着上週廣島發生事件的意外舉動中，他被要求繼續擔任日本汽車製造商協會（JAMA）主席。該協會在七國集團峯會期間舉辦了一場展覽，重點展示了氫能和碳中和燃料，除了電動車。

日本汽車遊説團的和諧形成鮮明對比於歐洲汽車製造商協會，去年失去了幾個成員，因為他們在如何最好地應對氣候變化的問題上意見不一。日本汽車製造商協會的一致性對全球能源轉型也具有重大影響，因為日本仍然是世界上最大的乘用車出口國。

自第一代普鋭斯以來的日本汽車排放

汽車和卡車排放的二氧化碳逐漸下降

來源：日本環境省

彭博社上週與五家日本汽車製造商的首席執行官進行了交談，討論了他們如何團結一致：在電池材料短缺和用於充電電動汽車的電力仍在轉向可再生能源的情況下，需要多樣化的動力總成和替代燃料來減少排放。

繼續閲讀以瞭解這些對話的亮點。

對B.S.説“是”

鈴木汽車公司認為有一個潛在的解決方案是涉及鏟運糞便。

今年1月，印度主要汽車製造商的大股東宣佈與政府機構和亞洲最大的乳製品製造商達成協議，以驗證從牛糞中提取的沼氣可以用於為使用壓縮天然氣的鈴木車型提供動力。

馬自達首席執行官丸本章和鈴木首席執行官鈴木俊博在廣島。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg在印度，直到家庭獲得電力的普及，電動汽車不太可能普及，總裁鈴木俊博表示。“認為只有一種解決方案是錯誤的，”他説，並補充説，世界對電池電動汽車“過於關注了一點”。

電池不適合的地方

五十鈴汽車有限公司幾十年前就將Giga這個名字用於其大型卡車，早在埃隆·馬斯克將其用作前綴之前。雅馬哈摩托車公司生產相對較小的摩托車和高爾夫球車。兩者都在選擇適合電池的領域。

雅馬哈首席執行官日高良宏。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg裝滿電池的電池組非常適合小型兩輪車和在球場周圍穿行。但雅馬哈首席執行官日高良宏表示，在雅馬哈的大型摩托艇上“根本不可能”使用電池。

與划船者可以攜帶備用油箱以防燃料用盡不同，電池太重了，無法攜帶額外的電池。氫燃料電池可能效果更好，該公司已經開始了自己的研發工作。

五十鈴在廣島展示了其首款量產電動汽車，Elf N-Series。與大約可以行駛600公里的燃油車相比，它只提供約100公里（65英里）的電池續航里程。

五十鈴首席執行官片山正則。攝影師：Kentaro Takahashi/Bloomberg“日本汽車製造商並不想採取簡單的解決方案，也不喜歡走捷徑，”首席執行官片山正則説。“如果有人能明確指出是否應該是電池電動汽車，還是燃料電池電動汽車，那對我們來説會更容易，因為我們的研發可以專注於這些領域。但至少目前為止，我們沒有這樣的答案。”

熱情和温和

本田汽車公司首席執行官三部俊博對電動汽車最為樂觀，這並不奇怪，考慮到其最近的舉措。今年三月，這家汽車製造商在俄亥俄州農村動工興建一座價值44億美元的鋰離子電池工廠。它已與通用汽車公司和索尼集團合作開發電動汽車。

本田汽車公司首席執行官三部俊博。攝影師：Kentaro Takahashi/Bloomberg然而，氫也將成為其中一部分。汽車製造商宣佈計劃在2027年為五十鈴計劃推出的重型卡車開發和供應燃料電池系統。

“目標是實現碳中和，”三部曲説。“有許多不同的技術可以幫助我們實現這一目標。”

馬自達首席執行官丸本章。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg馬自達汽車公司上一財年的營收不到本田的四分之一，現金儲備與同行相比更少。

去年11月，馬自達表示將分階段推進電氣化直至2030年。到那時，電動汽車將佔全球銷量的25%至40% — 這一寬泛範圍反映了管理層對插電式車輛何時起飛的不確定性。

“我們是一家規模相對較小的製造商，所以無法採取與大公司相同的方法，”即將於下個月卸任馬自達首席執行官並將控制權移交給莫羅正弘的丸本章説。“我們必須密切關注市場和客户的動向。”