福特製造電動汽車意味着將時鐘撥回100年 - 彭博社

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Ford在投資者日有無數條信息要發送，從其電動、燃油和商用車業務的目標，到其駕駛輔助技術發展的路線圖。

在接受彭博電視台採訪時，吉姆·法利將所有內容歸納為一個主題：垂直整合。就像亨利·福特追求自給自足，希望自己尋找並控制生產汽車所需的所有資源一樣，法利認為逆轉幾十年的外包趨勢，更多地內部開展工作具有價值。

以下是法利與彭博電視台Matt Miller的對話亮點，已編輯以縮短長度並提高清晰度：

彭博超級驅動越南電動汽車製造商VinFast計劃在印度投資20億美元越南電動汽車製造商VinFast任命母公司創始人阮為CEO無人駕駛卡車公司計劃在2024年放棄人類副駕駛員英國電動汽車銷量停滯，主要汽車製造商要求減税 你説過你希望今年削減 25億美元****的成本，並且存在 結構性成本劣勢，福特需要解決這個問題。進展如何？

我們正在取得進展。需要更快，但公司正在形成一種新文化。

許多其他競爭對手已經進行了大量人員裁減。我們想要減少的是物料成本、工廠的工業成本、大量額外庫存，以及與供應商的談判成本。我們想要削減的成本實際上是我們工業體系的核心，不僅僅是人員。

你認為車輛價格會下降多少，是什麼驅動了這種變化？

我們在今年和明年的計劃中假設，五個以上的百分比降低。這種情況介於2019年和我們過去的情況之間。

我認為我們不會回到幾年前的100天供應的日子。有些在50天供應範圍內。

現在你開始看到許多品牌提供低利率的產品，這些品牌擁有較老的產品。福特的獨特之處在於我們擁有全新的產品線。但是背景定價會更加困難。

福特計劃在2026年底實現電動汽車業務8%的利潤率。你會達到特斯拉的水平，還是他們會降低到你的水平？

兩者都會發生。特斯拉一直獨佔市場，他們起步較早，現在他們面臨更多壓力。我們將看到這一點，尤其是在兩排座跨界車領域。我們認為會有大約50到100款新車型，許多人希望增長，所以現在是購買像野馬Mach-E這樣的兩排座電動汽車的絕佳時機。

我們在電動皮卡領域競爭，三排座跨界車，今天我們將向人們展示，並且在電動商用車領域，我們並沒有看到太多的價格競爭，因為選擇並不多，我們在F-150 Lightning上看到了這一點。 Lightning的價格在過去兩年裏大幅上漲，而野馬Mach-E更具競爭力。

Ford首席執行官吉姆·法利與F-150 Lightning。攝影師：比爾·普利亞諾/蓋蒂圖片社作為一家公司，我們必須降低物料成本。因此，在野馬Mach-E上，我們今年將車輛成本降低了5,000美元。我們需要在我們的第二代產品上做同樣的事情，甚至更快。

您堅持了計劃授權CATL技術用於密歇根州的一個電池工廠，從那看來，您似乎不怕與中國有關的政治壓力。您如何看待長期情況？

通脹減緩法案對像福特這樣的公司來説是一個改變遊戲規則的因素。特斯拉長期以來一直在進口CATL電池，而我們並不真的想要進口它們。我們寧願在美國建造它們，而不僅僅是在墨西哥。

該公司擁有出色的LFP技術。這是一種非常實惠的電池，還具有兩倍的充電週期，非常適合我們的商業客户。

這是一家福特工廠，是福特工人，福特正在建造這家工廠。這對IRA來説是一種合適的交易結構，在美國建造3,000或4,000個工作崗位，而不是進口。

你今天宣佈了一系列 鋰合作伙伴關係。你認為獲得所有你需要的電池材料會有多困難？

我們從僱傭大量新人才進入公司中學到的是，採礦部分並不是限制因素。真正的限制因素是加工，將這些原材料 — 尤其是鋰和鎳 — 加工成我們可以用作漿料製造電池的加工材料。

這種加工是一個限制因素。你可以鎖定所有的採礦能力 — 我們已經為200萬輛電動汽車做到了這一點 — 由於供應有限，價格壓力總是存在的。但人們需要明白的是，將加工業本土化將是成本和政治上最重要的控制因素。

鎳和鋰80%的加工工作都在中國進行，我們需要將其本地化到自由貿易協定國家或北美。

在建造電池、加工材料、採礦方面，你將採取多大程度的垂直整合？

我們正在回到公司在20世紀20年代開始時的狀態，當時亨利·福特建造了魯日工廠，每個人都在模仿魯日工廠。我們肯定會在垂直整合方面走得更深。

電池，我們將在密歇根州建立自己的工廠和自己的勞動力。這將是一個很大的教訓。關於電池在製造方面，為了質量進行規模化是比我們想象的要困難得多。實際上建造建築物，獲取原材料，加工都很困難，但我們發現最困難的事情是要規模化地建造質量電池。

垂直整合將是當天的主題，因為變速箱、電動機、逆變器、整個電氣架構，我們幾十年來一直把這些外包給我們所有的供應商。現在我們正在把所有這些都內部化。這很困難，但它有助於降低成本，我們認為所有這些都是改變者。

我們希望在福特解決這些問題並解決最困難的問題。

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離開之前

在亞利桑那州錢德勒的克萊斯勒太平洋自動駕駛車輛的後擋風玻璃上的Waymo標識。攝影師：凱特琳·奧哈拉/彭博社優步將於今年晚些時候開始提供由Waymo自動駕駛汽車提供的乘車服務，進一步促進了這兩家曾因自動駕駛汽車技術而陷入激烈爭執的公司之間的和解。該服務將僅限於Waymo在大鳳凰城180平方英里區域內運營的一定數量的車輛，並允許優步用户請求自動駕駛乘車或投遞服務。