中國海南擁有7.5萬個電動汽車充電樁，計劃停止銷售化石燃料汽車 - 彭博報道

在海南，忘掉續航焦慮。

在這個中國南部熱帶島嶼的城市地區，擁有超過75,000個充電點，電動汽車車主通常距離充電站只有一兩英里。

這一龐大的網絡是省政府計劃的一部分，到2030年結束燃油汽車銷售，使電動汽車和混合動力汽車佔島上車輛總數的45% — 這是中國唯一設定這一目標的地方。其成功可能為全國其他地方未來實現全面電動化提供藍圖。

海口，海南省，蔚來汽車在換電站。攝影師：彭博社在支持電動汽車方面，這個島嶼具有一定優勢。它的面積大約相當於比利時，這意味着它的1000萬居民大多隻進行短途出行。温和的氣候有助於延長電池壽命，不像北京那樣冬天氣温經常降至冰點。地方政府還投入數千萬元用於補貼電動汽車購買。

所有這些推動了該省去年成為全國第二大清潔汽車普及率最高的地區，新車銷售中42%為清潔能源汽車，僅次於富裕的金融中心上海（48%），後者也向購車者提供了豐厚的激勵措施。海南的所有出租車和公交車也都是電動汽車。

這個擁有1000萬人口的中國島嶼計劃到2030年結束燃油汽車銷售，Allen Wan報道。

“目標一定會實現，”浙江吉利控股集團旗下高端電動汽車品牌之一的銷售員張浩天説。“海南政府的大力支持，以及這個島嶼的規模和氣候，非常適合它成為電動汽車領域的市場領導者。”

彭博社記者在五月中旬訪問海南省會海口時，幾乎每隔一個街區就有一個電動汽車充電點。新的電池技術也在部署中，Nio Inc. 推出了第三代換電站，可以在不到5分鐘內用新電池替換耗盡的電池。這家汽車製造商計劃建造額外的1000個換電站和1萬個充電樁。

Nio在海口推出了第三代換電站，可以在不到5分鐘內用新電池替換耗盡的電池。攝影師：彭博社海南居民陳業人在2018年畢業後被一家經銷商聘用時，第一次聽説了比亞迪股份有限公司 —— 現在是中國最暢銷的汽車製造商。前兩年，他開着一輛汽油車，不確定電動汽車是否安全。最終，他在2020年決定轉投電動汽車，購買了比亞迪漢，因為電池技術得到改進，續航里程更長，他的朋友們也開始關注電動汽車。

在工作中，他説顧客對考慮購買電動汽車（比亞迪去年停止生產傳統燃油發動機汽車）的説服要少一些，更多潛在買家來到經銷商，表示他們感受到朋友們棄用汽油車的壓力。

“我認為2030年的目標並沒有給居民增加任何壓力，”陳説。“現在這裏的消費者只是在需要新車時將電動汽車視為更好的選擇。”

海口的比亞迪展廳。攝影師：彭博社北京認為海南是全國發展電動汽車行業的榜樣，最近幾個月，海南官員受邀與其他省份分享該島嶼的經驗。下一個挑戰將是將商用車輛轉變為電動汽車，因為與乘用車相比，成本節約並不那麼高，因為給卡車和其他重型車輛充電更昂貴。

中國距離禁止燃油汽車還有一段距離。海南對電動汽車有很高的接受度，作為一個依賴旅遊業的小島，但根據汽車市場諮詢公司汽車預見的董事總經理張燕生的説法，這些條件在全國範圍內並不統一。

可以肯定的是，其他地區和國家也在迅速推進淘汰汽油車的進程。挪威，一個550萬人口的國家，計劃在2025年禁止銷售燃油汽車，截至4月份，電動汽車在該國新車銷售中佔比超過83%。英國表示將在2030年停止銷售僅使用汽油和柴油的新車，而加拿大和由加利福尼亞州領導的七個美國州已制定了從2035年起所有新車銷售為零排放的路線圖。

彭博社在五月中旬訪問海南省省會海口時，幾乎每隔一個街區就有一個電動汽車充電點。攝影師：彭博社IScann集團首席戰略官趙健表示，相比其他國家，海南的任務可能並不那麼艱鉅。

“這個計劃潛在成功的關鍵因素之一是，中國的電動汽車平均價格遠低於世界其他地區，”領導該諮詢公司汽車部門的趙健説。

他表示：“在歐洲和美國，電動汽車的價格一直是一個問題，但在中國，這並不是一個很大的障礙。”“這使得海南禁售計劃成功的機會甚至比其他地區更大。”