波音首席執行官看到737 Max在中國市場上取得進展，儘管存在“起起伏伏”-彭博社

波音737 Max 10客機。攝影師：Jason Alden/Bloomberg波音公司的高管越來越有信心，公司很快可以恢復在中國的商業地位，同時警告稱兩個超級大國在貿易和政治上爭鬥的道路將是坎坷的。

這家美國製造商正在努力恢復737 Max的交付，在中國停滯了四年後，這是其主要收入來源。在這段停滯期間，勁敵空中客車公司在傳統上平均分配給兩家製造商的市場中取得了領先地位。與此同時，中國本土飛機製造商中國商飛憑藉其最近推出的C919客機已經在市場上站穩了腳跟。

首席執行官戴夫·卡爾霍恩在5月30日的一次簡報會上告訴記者，中國商飛可能會發展成為一個全球性的參與者，但市場足夠大，可以支持這三家公司，他指出波音已經與中國合作了50年。

“我們將繼續支持他們讓他們的Max飛機重新起飛，”首席執行官説道。“我預計在當今政治環境中，事情將以更具建設性的方式前進，但也會有起伏。”

在美國之後，中國是世界第二大航空市場，重振在中國的銷售只是戴夫·卡爾霍恩面臨的問題之一，他還必須應對產品戰略，同時修復波音的資產負債表。在自2020年初以來的首次新聞發佈會上，首席執行官評估了競爭威脅和動盪的市場，促使航空公司鎖定未來十年的交付。他還解釋了為什麼認為波音可以等待十年才推出下一款全新飛機。

上升的節奏

卡爾霍恩表示，與從空客手中奪回市場份額相比，波音更擔心應對供應商中斷和監管延遲。總部位於法國圖盧茲的飛機製造商有望在本十年主導至關重要的窄體市場，其即將推出的A321XLR將助其一臂之力，這是一款中型噴氣機，波音目前沒有直接競爭產品。

戴夫·卡爾霍恩攝影師：克里斯托弗·派克/彭博社“我不想暗示我們做不到，因為我認為我們可以，”卡爾霍恩談到了重新奪回市場份額的問題。他將空客佔據單通道市場約60%的失地歸因於737 Max在兩起致命事故後停飛期間無法交付飛機以及波音逐漸恢復工廠生產的“後遺症”。

目前，卡爾霍恩專注於將波音工廠的工作節奏穩定地提升，並讓公司正在開發的下一代飛機型號——737-7、737-10、777-9和777-8F空運貨機——通過美國聯邦航空管理局的認證。高級副總裁邁克·弗萊明週三表示737 Max 10的認證可能會推遲到2024年。

787生產提速

卡爾霍恩講話時，他身後的787工廠工人正在澆築第二條總裝線的混凝土，以取代波音在2021年關閉的製造線，因為新冠疫情摧毀了遠程飛機市場。

如今需求飆升。波音已將北查爾斯頓南卡羅來納州工廠的787產量提高到每月四架，計劃到年底每月生產五架寬體飛機。第二條生產線將在2025年初將產量提高到每月十架。已經招聘了工人，正在幫助修復存在微小結構缺陷的飛機。這一問題在近兩年幾乎停止了787的交付，加劇了波音在2020年初的財務困境。

卡爾霍恩淡化了空客正在研究的與波音最大搖錢樹737 Max 8規模相當的機型對其構成的競爭威脅。在本月巴黎航展之前，空客A220單通道飛機的放大版本前景引發了猜測。

“我不能指出對方的任何戰略，但我對-8並不特別擔心，” 卡爾霍恩説。

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波音計算出通過運營同一系列飛機帶來的節省將超過A220較新設計提供的一些好處，波音市場營銷主管達倫·赫爾斯特告訴南卡羅來納活動的記者們。A220的座位數從約100座開始，最高將達到擬議的170座A220-500。

新飛機

波音和空客都將目標定在2035年左右推出一款全新飛機，卡爾霍恩懷疑任何製造商是否願意在此期間投資於一款“漸進式”飛機 —— 這既指波音取消的中檔市場機型，也指潛在的A220-500。

波音正在測試一些可能在下一個十年最終取代737的飛機的新技術，包括由NASA與之共同完善的由桁架支撐的超長翼。

為了支持這項投資，新飛機開發計劃“必須是50、80、100年的計劃。不能是20年，” 卡爾霍恩説。