勞斯萊斯，在最繁忙的噴氣機領域缺席，研究重返之路 - 彭博社

特倫特XWB飛機發動機在英國德比的勞斯萊斯工廠的生產線上展示。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg十多年前，勞斯萊斯控股有限公司在出售其在一家為空中客車公司A320生產發動機的合資企業的股份時，退出了單通道飛機市場。現在，這家英國製造商正在尋找重返商用航空中最廣泛使用的飛機類型的途徑。

勞斯萊斯的民用航空業務負責人Rob Watson表示，勞斯萊斯將樂意成為單通道發動機項目的合作伙伴。他説，雖然“總是有可能”進行這樣的合作，但與另一家發動機製造商合作取決於市場的發展情況。

Watson説：“無論我們下一步做什麼，合作對我們來説都非常重要。這取決於市場的時間、地點和時刻。我們始終在關注市場的發展。”

勞斯萊斯現在專注於寬體飛機發動機，比如專門為空中客車A350提供動力的特倫特XWB型號，或者為空中客車A330neo提供動力的特倫特7000。直到2012年，勞斯萊斯是國際航空發動機聯盟的一部分，該聯盟為A320和其他一些飛機制造V2500發動機，與包括普惠公司、日本航空發動機公司和德國製造商MTU航空發動機公司在內的合作伙伴合作。

勞斯萊斯繼續根據V2500機隊飛行小時數收取費用，而放棄國際航空發動機聯盟（IAE）使該公司無法進入單通道噴氣式飛機的利潤豐厚市場。如今由雷神科技公司（Raytheon Technologies Corp.）所有的普惠（Pratt & Whitney）繼續開發PW1000G齒輪渦扇發動機，該發動機現在是A320neo系列的兩個選擇之一，儘管這款動力裝置一直受耐久性問題困擾。

閲讀更多： 航空公司對普惠噴氣發動機問題感到惱火

勞斯萊斯正在研發一種名為UltraFan的新發動機概念，承諾更強大且更節能。沃森表示，UltraFan可能會應用於寬體和窄體機型，新平台衍生的一些技術將在未來幾年內開始應用於特倫特XWB型號。

沃森是今年三月在新任首席執行官圖凡·埃爾金比爾吉克（Tufan Erginbilgic）領導下的管理重組中接任的，上週他在柏林附近的達勒維茨發表講話，勞斯萊斯在那裏已經生產和測試飛機發動機三十年。這位高管表示，勞斯萊斯正在為特倫特7000和特倫特1000準備增強包，特倫特1000是波音公司（Boeing Co.）787夢幻客機的發動機選擇之一。

沃森表示，渦輪發動機“曾經有過問題”，但這些問題“在很大程度上已經解決”。勞斯萊斯將努力“保護和增長”其在787上的市場份額，目前市場份額約佔機隊的三分之一。通用電氣（General Electric）以其GEnx型號主導該項目。