普拉特的空中客車A320neo飛機GTF發動機遇到了波動-彭博社

插圖：Nolan Pelletier for Bloomberg Businessweek十二年前，空中客車公司（Airbus SE）攜A320neo單通道噴氣式飛機闖入巴黎航展，這款飛機擁有更好的燃油經濟性和更低的噪音。銷售亮點之一是可以選擇普惠（Pratt & Whitney）和CFM國際（CFM International）生產的競爭發動機，這些發動機採用先進的塗層和複合材料，使飛機以更低的排放速度更快地巡航。空中客車公司在巴黎航展上贏得了大量訂單，A320neo很快成為了歷史上銷量最快的客機。

隨着航空業再次於6月19日在法國首都之外聚集，省油的渦輪機再次成為焦點，但原因卻不盡相同。耐久性問題和過度使用的發動機維修店迫使航空公司將許多最新的飛機停放，有時長達數月。儘管這些發動機實現了承諾的燃油效率，並且通常表現優於早期型號，但製造商承認它們的耐久性並不如預期那樣強。

儘管這些挑戰給CFM帶來了壓力，普惠的記錄更糟。印度的Go航空公司在一份聲明中表示，其發動機“從一開始就遭受了多種缺陷和高故障率”，並指責技術導致其於五月破產。普惠表示，它不對航空公司的財務狀況負責，並堅稱整體耐久性與或優於以往版本。“我們看到了極強的需求，”該公司總裁Shane Eddy表示。

普拉特&惠特尼的PW1100G-JM齒輪渦扇發動機。來源：普拉特&惠特尼據研究機構Cirium稱，今年5月，約有八分之一的裝備有普拉特齒輪渦扇（GTF）引擎的A320neo飛機和相關飛機已經存放了30天或更長時間。這一統計數據包括因任何原因而停止運營的飛機，而不僅僅是引擎問題，相比之下，裝備競爭對手Leap引擎（由通用電氣公司和賽峯公司合作生產）的飛機中，這一比例為4%。與此同時，許多其他裝備有GTF引擎的窄體飛機也被停飛：約有17%的較小型的空客A220，以及11%的巴西航空工業公司E2地區客機。

普拉特花費了100億美元開發GTF引擎，該引擎使用齒輪箱使風扇的轉速比燃燒燃料的渦輪慢。空客表示，這可以提高約20%的效率，但航空公司在購買決策時會考慮多個因素，如運營成本、耐用性和可靠性。由於一些GTF組件的磨損速度比預期快，航空公司不得不提前修理這些組件。後疫情時代 機械師短缺進一步 減緩了飛機的復飛速度。

在今年的巴黎航展上，普拉特的母公司雷神技術公司將舉辦投資者日，高管們肯定會被詢問這些問題。根據伯恩斯坦分析師道格拉斯·哈內德的説法，儘管CFM似乎已經掌握了Leap引擎面臨的問題，但GTF引擎的問題正在加劇。“Leap的耐用性明顯更好，”哈內德在5月的研究報告中寫道，暗示這款引擎“可能是尚未做出承諾的A320引擎選擇。”

6月14日，空客首席執行官Guillaume Faury表示，他希望為A220系列提供航空公司選擇引擎的機會，目前這款飛機只配備普拉特的渦輪發動機。雖然GTF引擎可靠，但Faury在接受《航空週刊》採訪時表示，“這款發動機不夠耐用。”

位於佛羅里達州西棕櫚灘的普拉特惠特尼發動機中心的GTF發動機。來源：普拉特惠特尼彭博智庫分析師George Ferguson表示，飛機和發動機銷售的增長份額可能主要來自中國、印度和中東等快速增長的市場。他説，這些地區的灰塵、高温和污染加劇了最新發動機的耐用性不足。Ferguson表示：“你希望準備好在這些地區擴大市場份額，但目前沒有完全解決方案，這讓事情變得困難。”

這種情況使巴黎航展成為一個考驗，看普拉特的困境是否會促使更多航空公司選擇LEAP發動機。目前，大約已交付的2800架A320neo飛機中，46%配備了GTF發動機。在約6000架訂單中，航空公司選擇LEAP的比例為37%，而選擇GTF的比例為24%，根據Cirium的數據。這意味着還有大約2300架飛機有待選擇，而在巴黎可能會宣佈更多訂單，因此普拉特仍有可能在未來達到同等水平，Cirium的顧問George Dimitroff表示。普拉特表示，明年將推出一款名為GTF Advantage的重新設計版本，據稱該版本融合了多項耐用性升級，許多航空公司正在等待更多數據。Dimitroff表示：“他們可能會花時間觀察CFM和普拉特發動機的可靠性和性能成熟情況，然後再做決定。”—與Anurag Kotoky合作

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