在中國，永遠不會有太多的電動汽車充電樁 - 彭博社

一排比亞迪E6電動出租車正在深圳充電。

攝影師：彭博社/彭博社中國正在安裝比任何其他國家都多得多的充電基礎設施。

一些人對浪費在未充分利用的基礎設施上的支出提出了擔憂。但相對於中國可能通過佔據全球汽車市場更大份額而獲得的數萬億美元機會，中國的充電支出微不足道。

去年，中國新增了64.9萬個公共充電樁，超過全球安裝量的70%。中國充電基礎設施促進聯盟預計，安裝數量將繼續大幅增長，預計2023年將有97.5萬個公共安裝。這將超過彭博新能源財經（BloombergNEF）預計全球其他國家組合的安裝數量的兩倍以上。

中國將安裝兩倍以上的公共充電樁

2023年各國預計安裝數量

來源：彭博新能源財經

注：圖表顯示BNEF 2023年長期電動汽車展望經濟過渡情景中的年度安裝量

中國公共充電樁的總電力需求在2022年達到了21太瓦時，超過了包括冰島和阿塞拜疆在內的一些國家的整體消耗量。公共充電樁的電力需求從2021年增長了91%，超過了電動汽車車隊（81%）和公共充電網絡（57%）的增長率。這表明，平均每個充電樁提供的能量比前一年多。

這並非所有運營商的情況。中國兩家最大的公共充電運營商特好和星充，在2022年底每個充電器每天都提供約50千瓦時的電量。特好每個充電器每天提供的能量比一年前少，而星充提供的能量更多。

每天50千瓦時反映了大約5%到8%的利用率，低於被廣泛接受為無需補貼即可盈利的10%到20%的利用率。這兩個網絡都預計新電動汽車的高功率充電將增加從他們的充電器提供的電量。

即使充電網絡為盈利而苦苦掙扎，政府資金被浪費用於補貼，有人認為這是值得的犧牲，因為失去的資金與中國成為全球汽車巨頭所能獲得的利益相比微不足道。BNEF預計到2040年在中國建立一個龐大的網絡只需要4530億美元，而中國去年的汽車市場價值高達7460億美元。

消除充電基礎設施對客户的擔憂是推動中國電動汽車市場成功的一系列政策之一，也為中國的汽車製造商在中國國內和海外發展創造了基礎。

中國製造商在第四季度銷售的電動汽車中佔81%，遠高於內燃機汽車55%的市場份額。該國現在是世界上最大的乘用車出口國之一，去年幾乎趕上了德國，僅次於日本。

中國汽車製造商奪取更多市場份額

國內製造商一直在增加份額

來源：彭博新能源財經，中國汽車工業協會，中國乘用車協會

中國的快速充電推廣也對全球充電行業產生影響 — 安裝速度之快可能不會持續。這將為中國充電設備製造商留下一個日益萎縮的市場，並增加全球市場上的競爭。

快速推廣也可能加劇中國公共充電網絡的兼容性問題。據説，超級連接器標準 — 能夠實現高達900千瓦的充電和雙向功能 — 已於2020年宣佈取代當前的GBT標準，但尚未大規模部署。新標準推向市場的時間越長，以後就需要在適配器和網絡升級上投入更多資金。

中國的公共充電推廣是全球最廣泛的。它可能不是如何提供盈利網絡的完美示範，但在全球電動汽車競賽中，它一直是一個關鍵戰略資產。