貨運承運商如何努力降低碳排放量 - 彭博社

法國勒阿弗爾港的一艘LNG動力集裝箱船。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg航運是全球經濟的支柱，運輸着超過80%的貿易貨物。但它也佔據了人為二氧化碳排放的約3%，世界船隊絕大多數使用化石燃料。如果該行業要實現與2015年《巴黎協定》關於氣候變化的一致性，就需要擺脱石油。

1. 哪些燃料可以替代石油？

可能最終取代當今石油衍生產品的船舶燃料必須產生更低（或零）排放，具有足夠的動力推動巨大船舶環球航行，並且價格合理。以下是主要候選人：

• 甲醇
  • 優點：
    • 可以顯著減少排放
    • 已經吸引了包括A.P.穆勒-馬士基公司在內的航運公司的重要投資
    • 在常温下是液體，有助於相對容易存儲和處理
    • 可以製成清潔版本，包括使用農業和食品廢料（生物甲醇）或綠色氫和二氧化碳（e-甲醇）
  • 缺點：
    • 清潔版本供應有限
    • 比石油衍生燃料能量密度低
• 氨
  • 優點
    • 不排放二氧化碳 —— 不含碳
    • 可以使用綠色氫和空氣中的氮（e-氨）製造
    • 也可以使用天然氣（藍色氨）製造
  • 缺點：
    • 氨船舶發動機的發展程度不如甲醇
    • 可能產生氧化亞氮排放，一種強效温室氣體
    • 對人類和海洋生物有毒
• 生物燃料
  • 優點
    • 可以顯著降低碳排放
    • 已經在航運中生產和使用
    • 可以由各種形式的生物質製成
    • 相對容易存儲和運輸
    • 可以與現有的基於石油的燃料一起使用
  • 缺點：
    • 飼料原料供應可能是一個潛在障礙，尤其是因為與其他部門（如航空）的競爭
• 液化天然氣
  • 優點：
    • 眾所周知，普遍可獲得，是比基於石油的燃料低排放的替代品
    • 一些船舶已經使用LNG
    • 還有所謂的生物-LNG和e-LNG，有潛力減少二氧化碳排放
  • 缺點：
    • 仍然是化石燃料，僅將二氧化碳排放減少約20%與基於石油的船舶燃料相比
    • 導致甲烷排放，一種超級污染物

2. 電力和其他清潔選擇呢？

電池 缺乏 能量密度，無法為長途航行的大型環球船隻提供動力。例如，一艘典型的集裝箱船每天需要相當於 10,000 個特斯拉 S85 電池的能量。不過，電力在短途貿易或為客運 渡輪 提供動力方面可能會發揮作用。船東們也開始重新考慮風力：大宗商品巨頭 嘉吉公司 計劃 在一些貨船上安裝所謂的帆翼，並且另一家公司正在研究使用 巨型風箏 以降低燃料消耗。氫 燃料電池 — 甚至 核能 — 也是選擇之一。還有將船隻配備 碳捕捉 技術的可能性。最近，一套這樣的系統被安裝在了一艘 東太平洋航運 油輪上。

3. 為什麼如此緊急？

國際海事組織，一個監管全球航運的聯合國機構，目前正在推動削減國際航運的温室氣體排放量至至少50%，直至2050年。這並不足以使該行業與《巴黎協定》將全球變暖限制在1.5攝氏度的目標保持一致。根據馬士基-麥金尼-莫勒零碳航運中心的説法，為了實現這一目標，國際海事組織必須設定目標，到2050年實現淨零温室氣體排放。國際海事組織目前的目標本身並不具有可執行性，除非某個國家在其國家立法中做出規定。

航運温室氣體排放走向

行業的排放軌跡未達到巴黎協定1.5攝氏度的要求

數據來源：馬士基-麥金尼-莫勒零碳航運中心，由彭博編制

排放量從源頭到尾端

雖然國際航運未在《巴黎協定》中提及，但馬士基-麥金尼-莫勒零碳航運中心已經制定了一個與該條約一致的軌跡，通過將IPCC的全球排放途徑（用於將全球變暖限制在工業化前水平以上1.5攝氏度）應用於航運。由非政府組織交通與環境委託進行的法律簡報得出結論，巴黎協定“要求各方在其國家自主貢獻中包括國際航空和航運排放的法律義務。”

4. 最新的發展是什麼？

IMO 在7月初舉行會議，預計將通過新的温室氣體排放戰略，可能包括更為激進的目標，如到2050年零排放。然而，預計不會就全球碳税或類似的直接影響船東活動的強硬法規做出明確決定。IMO 最近還制定了有關船舶效率的規定。其他監管機構也採取了行動：歐盟將於明年開始將航運納入其排放交易體系，而 FuelEU Maritime 協議要求相對於能源使用的排放減少已經達成。在美國，通脹削減法案包括了30億美元的與海事相關的資金，包括用於零排放港口設備，同時在綠色航運走廊方面取得了進展 — 零排放海上航線在兩個或更多港口之間。

5. 行業正在做什麼？

去年，首次，根據Clarksons的數據，大多數訂購的總噸位能夠使用替代燃料運行 — 包括液化天然氣 —。Maersk已經訂購了25艘能夠使用甲醇運行的船舶，第一艘今年進行了首航，而且並非孤身一人。大宗商品巨頭Trafigura集團發佈了一份白皮書，支持到2025年實施強制性碳税“以解決目前用於船舶動力的燃料與氫衍生替代品之間存在的價格差距”。全球海事論壇，一個非盈利組織，有多個倡議，涉及包括波塞冬原則和海上貨物憲章在內的大公司。

參考書架

• 歐洲議會簡報關於7月IMO會議上的關鍵問題
• 下載船級社DNV的2050年海事預測的鏈接
• 關於快速、廉價時尚如何污染地球
• Maersk Mc-Kinney Moller零碳航運中心的脱碳戰略和替代燃料摘要
• 國際能源署的報告關於航運排放
• 2022年IMO研討會關於航運替代低碳和零碳燃料