《彭博社》報道：航運業在氣候推動中設定淨零排放目標
Jack Wittels
一艘貨船駛入新澤西州貝窩恩港口。
攝影師：Spencer Platt/Getty Images航運業的全球監管機構正逼近2050年零排放的新目標，使該行業更加接近與《巴黎協定》在氣候方面的一致。
根據彭博社看到的一份草案，該計劃尚未最終確定，倫敦總部的國際海事組織的討論將持續到下週。如果採納，這一中期目標將使該行業與具有里程碑意義的2015年《巴黎協定》保持一致。
航運業佔據了全球貿易的80%以上，並且負責約3%的人為二氧化碳排放。儘管國際海事組織正在制定新的目標，但幾乎可以肯定在這些會談中不會最終確定任何重大新規則，比如碳税。
本週的討論是為了下週會議的鋪墊，屆時國際海事組織的海洋環境保護委員會（MEPC）可能會就新目標做出最終決定。彭博社看到的日期為6月30日的草案文本需經批准和修改。
“草案還不夠。淨零排放還不夠-需要零排放，”馬紹爾羣島共和國航運減碳特使阿爾邦·伊肖達説。“我們需要這個行業與1.5攝氏度軌跡保持一致。”
目標包括國際航運的温室氣體排放在2050年前後達到淨零。根據2022年來自馬士基·麥金尼·莫勒零碳航運中心的報告，該行業需要在那個日期實現淨零目標，以便以符合《巴黎協定》旨在將全球變暖限制在工業化前水平以上1.5攝氏度的速度削減排放。
儘管如此，非營利組織表示，還需要中期目標-例如2030年和2040年。
航運温室氣體排放走向失控
行業的排放軌跡未能達到巴黎協定1.5攝氏度的要求
數據來源：馬士基·麥金尼·莫勒零碳航運中心，由彭博編制
排放從“井到船”
草案確實包括排放減少的“指示性檢查點”，包括2030年比2008年至少減少20%。
“2030年的‘37%減排目標，正如科學基準目標倡議所設想的，是符合1.5攝氏度路徑的最低要求，”非政府組織交通與環境的航運項目主任法伊格·阿巴索夫説。
草案還包括一個2030年的目標，即國際航運使用的能源中有一小部分來自零排放或接近零排放的來源。
| 技術細節： |
|---|
| 以下是草案文本的關鍵部分；方括號中的語言表示尚未決定的措辭 |
| * “到2050年最遲實現淨零温室氣體排放 [或約在中世紀左右，考慮到不同國家情況*] [或約在2050年左右，考慮到不同國家情況*]” |
| * “到2030年，零排放或接近零排放的温室氣體排放技術、燃料和/或能源的使用量佔國際航運能源的[至少] 5%[, 力爭達到10%,]” |
| * “指示性檢查點” + “到2030年，將國際航運的年總温室氣體排放量至少減少20% [力爭達到25%]，與2008年相比” + “到2040年，將國際航運的年總温室氣體排放量至少減少70% [力爭達到75%]，與2008年相比” |