SpiceJet是印度延誤最嚴重的航空公司，夏季高峯期來襲-彭博社

孟買查特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉什特拉邦國際機場的一架印度斯派斯噴氣機。攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg印度斯派斯噴氣機有現金困難的乘客正在經歷印度，全球增長最快的航空市場中最多的航班干擾。

隨着繁忙的夏季旅行季節到來，據印度民航總局數據顯示，五月份印度斯派斯噴氣機在印度四大機場——孟買、德里、班加羅爾和海德拉巴的準點起飛率僅為61%。這一數字比四月份的近70%的數據還要低。

每天運營約250個航班的印度斯派斯噴氣機並非孤例。印度航空公司，印度第二大航空公司，五月份的準點率從第二名下降至第五名，比一個月前的航班延誤幾乎多了一倍。不到一年前成立的Akasa Air是最準點的，儘管其表現也有所下滑。

航空公司準點率排名

五月份，印度斯派斯噴氣機是印度航空公司中航班延誤最多的

來源：印度民航總局

頻繁的延誤凸顯了印度後疫情時代快速增長的航空市場的挑戰。五月和六月的學校假期期間旅行激增，航空公司難以跟上。在五月份，破產的印度Go航空公司停止銷售機票後，一些航線的需求高於正常水平，給印度的航班網絡帶來了更大的負擔。

需求飆升

國內客流量從上個月的1320萬人次增長了15%。與此同時，航空公司在疫情期間被迫停飛，導致人員和飛機短缺。普拉特惠特（Pratt & Whitney）引擎的全球問題加劇了緊張局勢，導致數十架通常服務印度市場的飛機被停飛。

“航空公司面臨巨大的壓力來擴大服務範圍，”總部位於新德里的Starair Consulting主席哈什·瓦爾德漢表示。“客流量突然激增。但航空公司仍在優化運營流程中。”

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天氣也沒有幫忙，社交媒體上充斥着抱怨。

從倫敦飛往新德里的350名印度航空乘客在六月底在齋普爾滯留數小時滯留。航空公司的飛行員在等待印度首都天氣放晴時超過了最大工作時間限制。從浦那飛往迪拜的SpiceJet航班延誤10小時。班加羅爾的一名學校老師因亞航印度航班延誤而錯過了叔叔的葬禮。

對於印度尼西亞航空公司來説，惡化的準點率與財務挑戰密不可分。在過去四年裏，該公司沒有盈利，這一時期虧損了400億美元，並且一直拖延發布最新的財年業績。在五月底時，這家廉價航空公司的超過兩打飛機被停飛，導致其市場份額從年初的7.3%下降到5.4%。

一位發言人表示，印度尼西亞航空公司“正在努力不懈地提高在所有方面的表現，包括我們的準點率。”

招聘激增

在印度，航班延誤的情況並非普遍惡劣，比其他頂級航空市場的航班延誤要少。根據從FlightAware獲取的數據，從1月到6月20日，有15%的航班延誤，而英國為30%，美國為20%。

隨着航空公司增加人員和航班容量，出現了改善的跡象。市場領導者IndiGo在6月份下達了一個創紀錄的訂單，訂購了500架空客飛機，計劃在2024財年招聘5000名員工。印度航空公司將招募4200名機組人員和900名飛行員，為機隊擴張做準備，緊隨其後的是訂購了470架空客和波音公司飛機。印度尼西亞航空公司計劃在10月之前引入其租賃的10架波音737飛機。

中暑

這些努力需要時間才能取得成效。與此同時，夏季季節加劇了供應困境。

需求突然激增通常會促使運輸公司投入備用飛機，導致在出現問題時備用飛機數量減少。而飛機在高温下容易磨損。結果可能是本應避免的臨時航班延誤，瓦爾德漢説。

“所有這些因素累積地加劇了問題，臨時航班延誤變得嚴重起來，”瓦爾德漢説。

明年情況應該會好轉，他説。