Yamaha總裁強調氫氣是未來清潔選擇 - 彭博社

雅馬哈摩托公司支持氫作為達到碳中和的清潔和可行選擇，並將其開發為燃料來源，總裁兼首席執行官日高良宏表示。

“我們希望保留許多可能性 — 機會 — 以實現碳中和，”日高良宏在位於東京西南約200公里（125英里）的靜岡縣雅馬哈總部接受採訪時表示。

日本的汽車行業在國內僱傭550萬人，長期以來一直倡導多種策略的脱碳方法。世界最大的汽車製造商豐田汽車公司一直是這一陣營的成員。

“在日本汽車行業，多路徑一直是長期以來的基本思維，但每次談到它時都會受到批評，”自2018年以來一直擔任世界第二大摩托車製造商負責人的日高良宏表示。

在5月份在廣島舉行的G-7峯會上，日高良宏與其他行業領導人一起推動“共同呼籲”他們的方法，這種方法已經受到批評，因為像特斯拉公司和中國的比亞迪公司等基於電池的電動汽車製造商變得越來越主導。

雅馬哈氫發動機發電機原型。攝影師：Akio Kon/Bloomberg閲讀更多： 豐田希望不僅生產電動汽車 — 還有很多公司

“在日本的兩輪車製造商中，幾乎沒有人在電動技術之外測試氫技術，” Hidaka説道。“因此，我們帶頭建立了一個設施，用於測試電池技術、氫以及碳中和燃料，” 他指的是雅馬哈的專用研究設施。

雅馬哈為豐田的Corolla H2概念車開發了氫動力燃燒發動機，該車在5月份參加了靜岡富士國際賽車場的24小時比賽，成為了世界上第一輛液氫賽車。

同月，雅馬哈和其他三家摩托車製造商 — 本田汽車、鈴木汽車和川崎重工業 — 獲得了政府批准，組建技術研究協會，共同開發用於小型移動車輛的氫動力發動機。Hidaka表示，豐田將與該協會分享其關於氫的知識。

Yoshihiro Hidaka攝影師：Akio Kon/Bloomberg氫氣也有其缺點 — 它易燃且燃料效率尚不高，這意味着使用氫氣動力的車輛需要更頻繁地充電。但好處是，氫氣箱可以更快地充滿。在發動機中燃燒氫氣仍然是一項小眾技術 — 產生電力並可用於驅動電動機的氫燃料電池更為廣泛使用。

“最好是一開始就準備好技術並進行歸檔，”日高在談到轉向氫能源時説。“一旦世界朝着這個方向發展，我們將把技術引入市場並開始大規模開發。”

雅馬哈也在推動通過合成氫和二氧化碳製造“電力燃料”，由於使用汽油、氫氣或電力燃料的發動機設計可以相似，這將有助於日本行業中許多製造商和供應商保持現狀。

“面臨的任務是開發技術並大規模廉價生產，”日高説。