紐約市就誰將被豁免擁堵收費展開辯論-彭博社
Michelle Kaske
紐約出租車工人聯盟成員和支持者在7月18日在紐約MTA總部外集會。攝影師：Paul Frangipane/Bloomberg紐約市計劃從明年開始向駛入曼哈頓中城的司機收費，但誰應該獲得新通行費的豁免尚待確定。
這是一個由六名成員組成的交通流動性審查委員會面臨的艱鉅任務，他們必須制定擁堵收費計劃的收費結構。該小組週三首次在公開會議上會面，近100人出席抗議該計劃。
許多團體、通勤者和居民希望獲得新費用的豁免：出租車、Uber和Lyft司機希望避免額外費用；已經支付過橋或隧道通行費進入城市的新澤西通勤者；需要汽車的中城居民以及居住在交通選擇有限社區的人只是一些尋求減免的團體。
“有一個明顯的情緒，我們希望儘可能保持基本費率低廉，”交通流動性審查委員會主席、紐約市規劃部前主任卡爾·韋斯布羅德在會後告訴記者。“在滿足其他公平和政策需求的同時，我們如何做到這一點？我認為這確實是我們的挑戰。”
擁堵收費計劃可能最早從2024年第二季度開始實施，這是美國首個類似計劃，將向開車進入曼哈頓中央商務區60街以南的司機收費。其目的是將交通擁堵減少20%，增加大眾交通乘客量。
該倡議還將為大都會交通局籌集150億美元，該局正在實施收費計劃並運營該市的地鐵、公交車和通勤鐵路。
大都會交通局對該計劃進行了環境評估，其中包括一系列潛在的費用：E-ZPass駕駛員在高峯時段可能支付高達23美元，在非高峯時段為17美元。
紐約一輛出租車內的“出租車和FHV司機豁免”標誌。攝影師：Paul Frangipane/Bloomberg居住在所謂的交通荒漠中，附近沒有地鐵、公交車或鐵路選擇的低收入家庭將受到這些新收費的影響，交通流動性審查委員會成員、交通工人工會國際主席約翰·薩穆爾森在會議期間表示。
“那些勉強維持生計且沒有交通選擇的低收入司機將受到影響，”薩穆爾森説。“必須找到一個解決辦法。我們必須想出辦法。”
紐約市交通局的環境評估已經包括了一些讓步。乘用車、出租車以及像Uber和Lyft這樣的出租車只會被收費一次。它還包括比MTA在八月份預測的更低的過夜通行費，以鼓勵卡車司機支付新費用，而不是繞過曼哈頓，穿過布朗克斯。
在該計劃的前五年內，年收入低於5萬美元的E-ZPass司機在一個日曆月內的第11次行程開始將獲得25%的折扣。MTA估計該地區約有16,000名司機符合該降價標準。
中央商務區收入低於6萬美元的居民將獲得州税收抵免。
如果交通流動性審查委員會增加更多的豁免和折扣，那將需要其他司機支付更多費用，MTA首席運營官艾莉森·德·塞雷諾在會議期間告訴委員會成員。
“對於每一個提供的折扣、豁免或過路信用，繼續駕駛的其他人都必須彌補這種差異，因為除了減少擁堵外，作為項目目的的一部分，我們還有義務籌集足夠的淨收入150億美元來支持MTA的資本計劃，”她説。
韋斯布羅德表示，董事會將在不久的將來舉行下一次會議。計劃在未來幾個月向MTA董事會提交一個收費結構。