中國企業正在尋找韓國合作伙伴以規避美國的電動汽車規定 - 彭博社

中國企業正紛紛投資韓國的電池行業，因為他們希望將其作為進入美國市場的門户，從而削弱拜登政府限制中國參與電動汽車供應鏈的努力。

在過去的四個月裏，中國公司及其韓國合作伙伴已宣佈在韓國投資了5.1萬億韓元（40億美元）用於建設五家新的電池工廠。據三滿江開發投資署的官員稱，至少有一個地方政府正在洽談更多項目。

中國和韓國企業希望利用韓國與美國的自由貿易協定，考慮到在韓國製造的電池然後安裝在美國製造的電動汽車上，很可能符合拜登總統的通脹削減法案，從而有資格獲得税收優惠。

來源：彭博社寧波容百新能源科技有限公司上週宣佈已經獲批在韓國建廠，最終將每年生產8萬噸三元前驅體，這是形成正極的一種原料。

“公司的韓國基地生產的產品符合IRA法案中有關合格關鍵礦物的要求，並且在出口到歐洲和美國市場時可以享受關税政策的優惠，”容百新能源表示。

尹相燁，羅恩貝韓國分公司負責人，在一次採訪中單獨表示：“韓國在電池方面擁有大量人才和知識。選擇韓國是我們全球戰略的一部分，因為IRA的原因。”

中國公司主導全球電池和電池材料供應鏈，為韓國三大電動汽車電池製造商 — LG Energy Solution Ltd.、三星SDI有限公司和SK On有限公司生產正極、負極和前體。然後這三家公司向通用汽車公司、特斯拉公司和大眾汽車公司等電動汽車製造商供應產品。

拜登政府希望減少美國對中國公司在供應鏈中的依賴，但它們的深度根深蒂固將使此舉變得困難，汽車製造商正在遊説美國政府在允許包含一些中國生產零部件方面寬鬆一些。

政府目前正在起草規定，規定將允許從任何“受關注的外國實體”那裏允許多少內容。這是政府用語，指的是由美國的地緣政治敵人擁有或控制的企業或團體，比如中國和俄羅斯。

“我們將繼續評估和應對與國際和國內供應鏈相關的任何國家安全問題，”財政部發言人阿什利·沙皮特爾説。

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“中國和韓國，我們彼此需要，”首爾韓國電池工業協會官員李明圭説。“韓國電池製造商認為從中國進口陰極和前體等電池材料存在風險，因為IRA。如果這些原材料都在韓國製造，那意味着韓國將在本國擁有更穩定的供應鏈。”

除了Ronbay New Energy，SK On在三月宣佈與一家中國公司合資建立前體工廠，而浙江華友鈷業公司同意與LG集團的化工子公司和Posco Future M Co.今年早些時候合資。Posco Holdings Inc.在六月宣佈與中國的CNGR Advanced Material Co.達成建立鎳精煉廠的協議。

SK On和LG簽署的協議處於早期階段，合同條款尚未最終確定，待最終IRA細節敲定後，公司發言人表示。

地緣政治風險

與中國公司合作對韓國公司可能存在風險，因為美國隨時可能阻止這些合資企業獲得任何IRA税收優惠，KB證券公司分析師李貞説。

為了緩解這種擔憂，LG在四月的財報電話會議上表示，如果發生這種情況，他們將準備從華友鈷業手中買回合資企業的股份。

然而，韓國的分析師們認為，至少在一段時間內，該國將能夠維持與中國的合作關係。

“美國無法排除中國公司在電動汽車供應鏈中的地位，”首爾電池研究公司SNE Research副總裁James Oh説。“如果他們禁止韓國與中國的合作關係，美國將永遠無法制造電動汽車。”

與此同時，韓國公司甚至可能從他們的中國合作伙伴那裏學到一些關於如何生產中國主導的電池部件的東西。

“電池不像半導體那樣是一個高科技產業，”Saemangeum發展和投資機構的官員文奉燮説，Ronbay和LG Chem計劃在那裏建廠。“這是一個好的情況，因為韓國可以學習中國的電池技術。”