萊茵河水位下降將使歐洲最重要的貿易航線面臨風險 - 彭博社

在德國杜伊斯堡內陸港的蒂森克虜伯AG區域卸載煤炭駁船，時間是7月20日。

攝影師：Ben Kilb/Bloomberg

萊茵河幾個世紀以來一直是一條可靠的航運航道，幫助沿岸產生了工業巨頭。但這些日子即將結束，由於德國政府跟不上步伐，爭奪變得更加緊迫。

每年夏末到秋季，水位經常下降，妨礙航運，歐洲最重要的貿易航線上下的公司都在趕緊調整，突顯出氣候危機如何影響即使是先進的工業經濟體。

巴斯夫正在將物流重新路由到火車和卡車。塑料製造商科思創也制定了包括將部分生產轉移到比利時在內的應急計劃。製造商正在囤積物資，公用事業公司正在儲存額外燃料，貨運運營商已開始更新船隊，配備能夠在淺水中航行的駁船。

一艘駁船在德國尼爾施泰因的萊茵河上行駛，時間是7月19日。攝影師：Ben Kilb/Bloomberg這些昂貴而繁瑣的權宜之計旨在避免由於這一關鍵運輸動脈中斷而導致的大規模停工，這一困境由於冬季變暖意味着在乾燥的夏季月份雪量減少，情況變得更加頻繁。

在酷熱的熱浪襲擊南歐之後，法蘭克福西部的重要航道卡烏布的河流今年夏天達到了一定水平，這意味着一些船隻只能攜帶正常容量的一半左右。儘管最近的降雨緩解了壓力，但即使是小的變化也會產生重大影響。根據瑞士萊茵港口主任弗洛裏安·雷斯林斯霍費爾的説法，水位下降10釐米（四英寸）意味着每艘船的運載量減少約100噸。

萊茵河水位

與歷史平均水平相比，沿河地區的水位較低

來源：德國聯邦水路和航運管理局；德國聯邦水文研究所；歐洲超越煤炭

注：最近的水位是2023年6月1日至7月28日每日數據的平均值。歷史平均水位是2010年至2022年6月1日至7月28日的數據。

“我們今天可能體驗到的例外情況將在未來成為常態，”德國聯邦水路工程和研究所所長克里斯托夫·海因策爾曼在接受採訪時説。“隨之而來的將會有更多限制。”

為了適應淺水，對萊茵河的8900艘船隻進行全面改造可能需要約900億歐元（990億美元）。而這只是保持商業運轉的成本的一部分。還有額外的庫存和存儲空間，以及政府計劃重新規劃河流，這些計劃進展緩慢。

7月18日，聖戈爾豪森和卡烏之間的萊茵河，水位受到密切監測。攝影師：本·基爾布/彭博社多年來一直在進行各種倡議，包括早期預警系統和疏浚一段棘手的50公里河段，從巴洛克風格的邁因茨附近的比布里希宮廷一直延伸到考伯和傳奇的洛雷萊懸崖 —— 德國政府估計這個項目將耗資1.8億歐元。

考伯河段的萊茵河水位顯示夏季波動

航運業擔心對穿越河流重要部分的影響

來源：德國聯邦水路航運管理局；Riverlake

注：貨物門檻基於標準110米長的萊茵河駁船，最大載重量為2500噸的柴油/柴油。其他類型的駁船和貨物的限制可能有所不同。

在去年的乾旱之後，總理奧拉夫·肖爾茨的政府試圖加快努力，但由於內訌和官僚慣性，目前已經停滯不前，給歐洲最大經濟體帶來了挑戰。

閲讀更多： 德國經濟的低迷引發“歐洲病夫”時代

萊茵河從瑞士阿爾卑斯山蜿蜒近800英里，穿過德國的工業中心，最終在荷蘭鹿特丹港口注入北海。它每年輸送超過瑞士貿易的10%和每位德國居民約兩噸的貨物。這現在受到威脅。

在夏末，融雪不再對萊茵河起主要作用，今年早些時候這種水源已經枯竭，根據德國聯邦水文研究所的預報員丹尼斯·邁斯納的説法，“高温主要是低流量的推動因素。”

德國城鎮St. Goar和Bingen之間的萊茵河上被遺棄在漂浮冰中的船隻，拍攝於1963年1月。攝影師：Heinz-Jürgen Göttert/Picture Alliance/Getty Images2018年首次發出警告，當時萊茵河水位創歷史新低，河上交通幾乎停滯，導致德國工業產值減少50億歐元。從那時起，水位更頻繁地限制了運力。去年，德國統計機構稱，德國記錄了自1990年以來萊茵河和其他內陸水路上最低的貿易量。

對於巴斯夫在盧德維希港的龐大設施等地來説，萊茵河是不可替代的。這家世界上最大的化工廠——佔地10平方公里沿河而建——每天裝卸約15艘駁船，佔其運輸量的約40%。巴斯夫使用一套能提前六週預測問題的預警系統。該公司越來越傾向於將運輸轉移到鐵路，並增加裝載點以提高靈活性。

7月19日，盧德維希港的巴斯夫設施。攝影師：Ben Kilb/Bloomberg德國最大的鋼鐵廠更加依賴萊茵河。位於杜伊斯堡，萊茵河和魯爾河的交匯處，蒂森克虜伯集團的設施每天需要6萬噸原材料。停止駁船運輸將需要2000輛卡車，而完全放棄萊茵河是不可行的，據公司發言人稱，河上駁船仍然是“最有效、經濟和生態友好的運輸方式”。

Covestro在德國北萊茵-威斯特法倫州的工廠大部分原材料都通過萊茵河運輸，約三分之一的成品也是如此。該公司設有一個特別小組，當水位達到危急程度時立即行動。採取的措施包括租用更多船隻以減輕負荷，將生產轉移到德國和比利時的其他地點。

閲讀更多： 歐洲心臟的一條河為激動的農民提供氣候解決方案

公司別無選擇，只能投資以確保運營。主要策略是囤積物資，並儘可能在物流運營中建立更多冗餘。貨運公司正在訂購重新設計的駁船，如Stolt Ludwigshafen。這艘長135米的船是在五月份代表巴斯夫命名的，比傳統版本更寬，因此可以更安全地穿越淺水。

但每艘至少要花費1000萬歐元，這是一項昂貴的轉變。而這個過渡才剛剛開始。科隆的貨運運營商HGK在萊茵河和其他歐洲河流上運營350艘駁船，但只有四艘是低水位船隻，另外三艘正在建造中。

還存在有限的容量。荷蘭造船廠De Gerlien van Tiem為Covestro建造了兩艘船，表示其訂單簿已滿，直到明年年底。

經過數週上漲後，萊茵河駁船成本正在下降

從荷蘭到德國卡爾斯魯厄運輸燃料油的成本

來源：Insights Global

注意：價格基於2,000噸的駁船尺寸。

政治支持短期內不太可能出現。計劃放寬萊茵河航運在朔爾茨執政聯盟的三個政黨之間的爭吵中受阻。

水路尚未完全納入旨在加快關鍵基礎設施項目批准的法律，因為綠黨對於疏浚對環境影響的擔憂與親商業的自由民主黨發生了衝突。根據德國內陸航運協會BDB的説法，如果沒有緩解瓶頸的立法，關鍵中萊茵河段的疏浚最早要等到2030年後才會發生。

加深考伯周圍的航道仍然是德國最重要的交通項目之一，交通部發言人在回應彭博社的問題時表示，該倡議仍然受益於政府努力設定某些批准流程的四年限制。

去年八月杜塞爾多夫萊茵河牀的一個暴露部分，當時河水下降到一個臨界深度以下。攝影師：Ben Kilb/彭博社儘管德國誓言增加內陸航運和鐵路貨運以清潔其交通部門，但並未得到支持。根據政府的長期支出計劃，到2030年，預計將在交通基礎設施上投資2700億歐元，其中近一半用於道路，不到10%用於水路。

去年十一月，在萊茵再次受到乾旱影響後，交通部召集了一所謂的加速委員會，該委員會由聯邦和州政府代表、基於萊茵河的製造商以及環保團體組成。原計劃於2023年中提出建議，但現在預計將在九月提出。

與德國緩慢的做法形成對比，瑞士已經進行了疏浚作業，以便更容易進入其萊茵港口。該計劃紮根於2014年的氣候報告中，獲得了2017年的批准，並於2019年2月完成了該項目。

杜伊斯堡，萊茵河和魯爾河匯合處的蒂森克虜伯內陸港區，於7月20日。攝影師：Ben Kilb/Bloomberg儘管肖爾茨的聯盟表示希望在氣候政策上走在前列，但根據柏林DIW研究所能源經濟學教授克勞迪婭·肯夫特的説法，他們的行動速度還不夠快。

“目前，沒有一個國家以必要的緊迫性行動 — 不幸的是，甚至德國也沒有，”她説。“我們有巨大的責任，因為我們的排放量如此之高，卻沒有履行我們認識到這場氣候緊急情況是真實的責任。”