遊輪甲烷泄漏顯示出隱匿的氣候影響 - 彭博社

隱形的碳氫化合物氣體，很可能包括甲烷，在六月從MSC World Europa遊輪上噴發。

來源：交通與環境遊輪運營商正在用液化天然氣取代基於石油的燃料來驅動他們的船隻，並將這種轉變宣傳為更環保的旅行方式。環保活動人士的調查表明，這種改變在短期內可能對氣候造成更嚴重的影響。

儘管燃燒液化天然氣的船隻產生的二氧化碳排放比傳統海洋燃料少約25%，但這些船隻經常無法完全燃燒所有的隱形氣體。這意味着其中一部分會直接泄漏到大氣中，對氣候造成毀滅性影響。根據歐洲委員會的數據，使用液化天然氣動力船隻中最常見的引擎泄漏3.1%的燃料。

一位由總部位於布魯塞爾的非營利組織交通與環境僱傭的認證熱成像技師上個月作為乘客登上了一艘在巴塞羅那的遊輪，並拍攝到從船隻巨大的排氣煙囱中噴發出大量碳氫化合物的畫面。根據總部位於德克薩斯州的TCHD Consulting LLC對錄像的獨立分析，來自MSC World Europa船隻的排放幾乎肯定包括強效温室氣體甲烷。

燃料的氣候影響

LNG在短期內比海洋柴油對氣候的影響更嚴重，其中四種燃燒這兩種燃料的引擎類型中有三種

來源：交通與環境

注：計算包括“井口到航行”排放，並使用歐洲委員會確定的引擎類型的甲烷泄漏因素。1噸LNG的能量相當於約1.15噸海洋柴油。

總部位於瑞士的MSC郵輪SA在一份聲明中表示，來自世界歐羅巴號引擎製造商的數據顯示，該船引擎的甲烷泄漏率明顯低於3.1％，“這是基於較舊技術的指示值。” 該公司拒絕透露甲烷泄漏率，並表示沒有數據可以證實該船每年的甲烷排放量。可能會在今年晚些時候開始直接測量過程。

甲烷是LNG的主要成分，大約負責地球約30％的加熱，其在大氣中的前兩個十年內的全球變暖潛力（GWP）超過二氧化碳的80倍。停止釋放這種對地球有害的氣體是幾年內緩解地球不斷升温的最有效方法之一。

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全球範圍內，海上運輸——包括遊輪、集裝箱船、油輪和散貨船——排放的二氧化碳比德國還要多。儘管遊輪僅佔該行業的一小部分，但它們是最受公眾關注的。因此，這些船隻採用更環保的燃料所做出的任何舉措都將在推動能源轉型方面產生巨大影響，根據交通與環境的説法。國際海事組織本月設定了 新目標以減少排放，專家表示這些目標未能與限制全球變暖至1.5攝氏度的措施保持一致。

“LNG離理想解決方案還有很遠，”康斯坦斯·迪克斯特拉，一位來自T&E的航運活動人士表示。“目前，遊輪運營商聲稱他們正在變得更環保，同時仍在使用有害的化石燃料。為了未來使該行業具備抗風險能力，我們需要將船隻轉向使用基於綠色氫燃料的燃料。”

2023年6月，MSC World Europa的排氣煙囱中噴出碳氫化合物氣體。來源：交通與環境航運業和航空業一樣，被視為更難實現脱碳的行業之一，因為尚無廣泛可用的清潔替代品取代幾十年來該行業一直依賴的碳氫化合物燃料。T&E認為，遊輪運營商應該過渡到使用可以運行在化石燃料和氫氣或氨氣（這些氫氣或氨氣由可再生能源製成）的引擎構建的船隻，這樣一旦這些更清潔的替代品變得更廣泛可用，他們就可以迅速過渡到這些替代品。

甲烷激增

大氣中的甲烷濃度比工業化前高出2.5倍

來源：美國環境保護局；國家海洋和大氣管理局

MSC郵輪是一傢俬人持有的公司，全球運營23艘船隻，在一段宣傳視頻中表示，採用LNG動力的船隻是“目前規模上最清潔的海洋燃料。”除了較低的CO2排放量外，採用LNG動力的船隻還釋放較少的硫、一氧化氮和二氧化氮，根據今年在《大氣》上發表的一篇論文。

“與柴油相比，使用液化天然氣作為船舶燃料可以改善空氣質量，減少空氣排放對人類健康的有害影響，”作者寫道。但隨着極端高温使地球變熱，對像甲烷這樣對氣候變化做出巨大貢獻的化石燃料選擇越來越受到關注。

根據《大氣》論文，船舶中的甲烷泄漏可能發生在氣體進入發動機氣缸進行燃燒時被擋在縫隙中，導致部分燃料未被燃燒而流出。這種現象被稱為甲烷泄漏，發動機製造商已經承認這一點，並正在開發技術來減少泄漏，作者説。

根據歐洲委員會的燃料泄漏數據，幷包括液化天然氣生產和運輸過程中產生的排放，T&E估計，使用常見的四衝程發動機類型的船舶在20年內每燃燒一噸液化天然氣的氣候影響大約為6.1噸二氧化碳當量。將甲烷的影響測量到100年後，這個數字降至大約4.5噸。同等數量的船用柴油相當於這種類型的發動機排放約4.4噸二氧化碳。

發動機製造商開始推出新技術，可能為更清潔的海上運輸提供途徑。MAN Energy Solutions預計將於2026年左右向商業海上運輸市場交付其首台氨發動機。

“我們在技術上已經非常接近準備好了，”Dijkstra説。問題是“我們如何確保那些綠色的電子燃料可獲得，以及如何確保我們有投資者、監管機構和航運公司本身都準備好邁出這一步。”