聯邦快遞(FDX)司機事故率、流失率高於UPS - 彭博社

FedEx公司正向其Ground部門的送貨承包商施壓，要求他們提高安全性，因為事故不斷增加。攝影師：Luke Sharrett/BloombergFedEx公司正向送貨承包商施壓，要求他們提高安全性，因為不斷增加的事故導致保險成本在過去十年間幾乎翻了三倍。

FedEx要求代表公司Ground部門送貨的承包商安裝車載攝像頭和傳感器，加強培訓，並在發生過多事故時支付罰款，根據FedEx發送給承包商的備忘錄。低安全評分還可能使這些送貨公司面臨對其路線的競爭性投標，並危及他們的整個業務。

安全運動對首席執行官Raj Subramaniam將公司的Ground和Express部門合併成一個無縫網絡的計劃至關重要。該公司已經在20個市場測試承包商是否能夠滿足許多Express包裹所帶來的更嚴格的交貨期限。與Ground部門不同，Express直接僱用司機，擁有卡車，並且在致命事故方面有着更好的記錄。

Raj Subramaniam攝影師：Michael Wade/Icon Sportswire/Getty ImagesGround業務僱傭了約6000名送貨員和大貨車承包商，在過去兩年裏在美國發生了89起致命事故，截至8月2日，根據美國聯邦機動車運輸安全管理局的數據。同一時期，FedEx Express發生了七起致命事故。

主要競爭對手聯合包裹服務公司在同一時期發生了66起致命事故，儘管UPS司機行駛的里程更多，根據聯邦數據。

安全問題正在影響聯邦快遞的底線。根據公司記錄，聯邦快遞為了支付索賠而設立的自保險準備金在截至5月31日的財政年度首次超過50億美元，而2017年為24.7億美元，十年前為18億美元。聯邦快遞地面部門為其承包商提供保險覆蓋，承包商支付免賠額。

UPS去年的自保險準備金為29億美元，略有增加，十年前為28億美元，公司文件顯示。包括聯邦快遞和UPS在內的大型承運商通常是自保險的，這意味着他們設立基金來支付索賠，而不是購買保險。

在回應彭博新聞的問題時，聯邦快遞表示“安全在我們業務的每個方面都是至關重要的”，並且其承包商也同樣重視這一點。

“通過推動促進技術使用並提供增強的服務提供商安全結果可見性的舉措，我們支持一個持續改進、增加可見性和問責制的環境，以確保安全始終是我們所做的一切工作的首要任務，”聯邦快遞在其發送的聲明中表示。

在奧蘭多與承包商進行的最近一次會議上，聯邦快遞高管表示安全是首要任務，並且推動採用技術已經幫助降低了事故發生率。聯邦快遞地面部門安全副總裁克拉倫斯·多茲爾在會議上表示，接下來將推出一種基於人工智能的系統，可以檢測司機是否分心併發送實時警報。

“很明顯，安全技術有助於減少事故，”多茲爾根據與彭博社分享的八月初聯邦快遞活動的錄音説。

超過10名現任和前任快遞承包商表示，儘管專注於利用技術和貨幣激勵來提高安全性，但聯邦快遞並未解決高司機流失的結構性挑戰，這可能導致更多事故。他們要求匿名，因為他們與聯邦快遞的合同中有嚴格的保密條款。

自保險成本

聯邦快遞的自保險準備金增長速度比UPS快

來源：聯邦快遞，UPS財務報告

注：聯邦快遞的財政年度截至5月31日。UPS報告按日曆年

這些承包商還表示，根據他們的經驗，事故往往涉及在工作的頭幾個月裏的新司機，並且聯邦快遞並未支付足夠的工資來增加司機工資，以吸引司機長期留下並獲得經驗。

幾項研究，包括一項 2020年由弗吉尼亞理工大學交通研究所贊助的FMCSA研究，普遍顯示在工作中經驗更豐富的商業司機更安全。

聯邦快遞拒絕提供司機流失數據。在Ground部門，流失率持續不斷，每年平均約30%至40%，根據Route Consultant的數據，該公司通過聯邦快遞承包商交易的經紀業務收集數據。

“聯邦快遞地面部門一直在尋求服務提供商的反饋，並評估我們協議的條款，以確保它們適當地考慮了當前的市場條件，”聯邦快遞在回答有關承包商關注的問題時表示。“我們致力於維護一個環境，使得服務提供商可以在我們經營的社區中提供安全和出色的服務。”

承包商表示，公司並沒有解決人員流失問題，而是縮短了合同的條款和期限，這讓他們更難提高工資並投資於他們的車隊。史蒂夫·賈斯塔斯擁有一家聯邦快遞承包商超過二十年，但在今年早些時候表示，聯邦快遞拒絕為運輸支付更多費用，儘管燃料、輪胎、維護和其他方面的通貨膨脹侵蝕了他的利潤，他最終離開了這個行業。

“我每週都在虧錢，”賈斯塔斯説，他表示現在正在出售自己的卡車來償還債務。

一般來説，聯邦快遞地面部門的承包商是小型運輸公司。根據奧蘭多會議的幻燈片展示，收入最高的承包商年收入約為3300萬美元，平均每家企業的收入約為230萬美元。

賈斯塔斯表示，他向新司機提供每小時18美元的起薪，對於留下來的司機，他很快將起薪提高到20美元。他説，優秀的司機經常被其他承包商挖走。根據招聘公司Bright Flag Recruiting的説法，司機的工資因所在地區而異，通常在每小時15至25美元之間。

“我的老司機在那裏呆了六個月，”他説。“能讓他們留下來幾年我就很幸運了。”

FedEx拒絕就承包商聲稱的高員工流動率或地面司機的工資水平發表評論。FedEx無法控制承包商支付司機的金額。即使公司支付承包商更多的錢，也不能確定額外的錢會流向司機。

史蒂夫·賈斯特斯攝影師：喬恩·切裏/彭博社在七月底的拉斯維加斯FedEx承包商聚會期間，一個熱門話題是UPS的暫定勞工協議，將在工作四年後支付司機每小時49美元，另外還有全額養老金和健康福利。UPS全職司機在公司內部是一個令人嚮往的職位，許多人在成為司機之前必須通過裝載包裹來展示他們的主動性。

國際卡車司機工會表示，UPS司機的流失率（不包括退休）每年都低於1%。UPS表示，49%的全職送貨司機在公司工作至少15年。

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FedEx承包商無法與UPS的工資和福利競爭，曾在承包商交付路線工作兩年後創立了Bright Flag Recruiting，一家工人招聘公司的託尼·托維表示。她説，FedEx已經開始處理更重的包裹並擴大了週日服務，增加了司機的壓力。此外，地面司機可能會被留在FedEx終端等待包裹被裝上他們的卡車，或者最終不得不自己動手。承包商表示，這些條件使保留司機變得更加困難。

“他們需要給承包商更多的報酬，”托維説道，他的客户羣中包括大約450家聯邦快遞承包商。“一切都源自這一點。”

儘管聯邦快遞地面司機的工資不到UPS同行的一半，但地面部門的運營利潤率在過去12個月中為9.4%，而UPS的美國國內部門為10.4%。交付業務所有者表示，聯邦快遞地面司機的較低工資掩蓋了一些低效問題，比如在終端點交接包裹時存在的摩擦，以及當承包商失敗或辭職時所需的更高成本。

地面司機每小時20美元的工資曾經高於許多不需要技術培訓或大學學位的工作。但大流行病及其引發的勞動力短缺推高了許多行業的工資，現在有一些不那麼辛苦的工作支付相同或更高的工資，前聯邦快遞高管、現任航運諮詢公司Shipware LLC的阿迪·卡拉姆切蒂説。他表示，尚不清楚聯邦快遞是否能解決其安全問題，同時承包商支付司機的工資遠低於UPS。

“在聯邦快遞，特別是在其他薪酬較高的工作仍然可獲得的情況下，將會出現士氣和招聘問題，”卡拉姆切蒂指出，他指的是為聯邦快遞投遞的承包商。