特斯拉在佛羅里達致命事故後未能修復自動駕駛系統，工程師表示 - 彭博社
Malathi Nayak, Sean O’Kane
特斯拉公司未能在2016年一起可怕的佛羅里達車禍後修復其Autopilot系統的侷限性，該事故導致一名司機死亡，公司工程師在一起非常相似的2019年致命碰撞的家庭訴訟中表示。此案將進入陪審團審理階段。
這家電動汽車製造商在兩起導致特斯拉司機撞上卡車側面的高調事故之間的近三年時間裏，並未對其駕駛員輔助技術進行任何改變，以應對橫穿道路的交通情況，這是根據多名工程師新披露的證詞。
在多年來不斷吹捧自動駕駛是未來之路之後，特斯拉和首席執行官埃隆·馬斯克正面臨來自消費者、投資者、監管機構和聯邦檢察官的法律壓力，他們質疑該公司在過去八年中是否誇大了其朝着自動駕駛汽車的進展。
特斯拉還面臨着國家公路交通安全管理局進行的多項調查，調查對象是Autopilot可能存在的缺陷，這些缺陷與自2021年6月以來至少17起死亡事故有關。
馬斯克 vs. 專家
定於十月舉行的審判是該公司首次因Autopilot導致死亡而受到指責，將對馬斯克反覆聲稱特斯拉是有史以來最安全的汽車與技術專家的觀點進行對抗，後者預計將作證稱該公司的營銷已經讓駕駛員產生了虛假的安全感。
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去年，佛羅里達法官允許馬斯克免於被質詢。這位億萬富翁首席執行官是“親力親為”，“非常參與產品定義”並且“非常參與做出關於事物如何運作的決定”，根據特斯拉前自動駕駛軟件總監克里斯托弗·“CJ”·摩爾的2020年證詞摘錄。
特斯拉的律師沒有立即回應置評請求。
這家汽車製造商聲稱已經公開了關於自動駕駛的限制，包括檢測車輛前方橫穿的挑戰。特斯拉在其車主手冊和車載屏幕中警告駕駛員必須保持警惕，並隨時準備接管車輛控制權。
特斯拉今年早些時候在其首次非致命自動駕駛車禍的審判中獲勝，洛杉磯陪審團裁定該公司沒有對一名女性聲稱她的Model S車輛的駕駛輔助功能導致她偏離城市街道中心分隔帶的行為負有過錯。
拖車
這起將提交給佛羅里達棕櫚灘縣陪審團審理的案件是由傑里米·班納的家人提起的，他是一名50歲的三個孩子的父親，2019年在他的Model 3撞上一輛拖車的底部前10秒開啓了自動駕駛。國家交通安全委員會的調查發現，班納可能沒有看到一輛卡車橫穿一條雙車道公路前往工作的路上。自動駕駛顯然也沒有看到。
儘管公司在2021年的證詞中表示“知道存在橫穿交通或潛在橫穿交通的情況，但當時的自動駕駛系統並未設計用於檢測這一點”，公司工程師克里斯·佩恩在最近的法庭文件中摘錄的證詞如是説。工程師尼克拉斯·古斯塔夫松在2021年的證詞中提供了類似的説法。
上週，班納的遺孀修改了她的訴訟，要求獲得懲罰性賠償，從而提高了特斯拉在審判中的風險。她認為公司應該重新編程自動駕駛系統，使其在危險情況下關閉，因為特斯拉駕駛員約書亞·布朗在2016年撞上了一輛卡車的側面。
班納家人在修改後的訴狀中表示：“記錄中有證據表明被告特斯拉故意行為和/或嚴重疏忽，因為他們銷售了一輛配備自動駕駛系統的車輛，特斯拉知道該系統存在缺陷並且知道曾導致過一起致命事故。”
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班納家人聘請的專家證人之一是瑪麗“米西”·卡明斯，她最近曾擔任美國國家公路交通安全管理局的顧問。卡明斯是杜克大學教授，也是自動駕駛系統的堅定懷疑者，她在法庭文件中寫道，特斯拉“有故意不當行為和嚴重疏忽”的罪名，因為他們未能在布朗和班納事故之間對自動駕駛系統進行測試和改進。
卡明斯寫道，特斯拉發表了“其自動駕駛技術比實際情況更為先進”的公開聲明。
公司表示在2016年事故發生後，改變了其駕駛輔助系統如何檢測前方潛在障礙物的方式，比如無法在明亮的天空下將拖車的白色側面與背景區分開。特斯拉表示，新版本強調了用於掃描前方的雷達系統，而不是攝像頭傳感器。
2016年碰撞的NTSB調查建議汽車製造商限制半自動系統的使用範圍，僅限於其設計的道路條件。
班納家族的律師特雷·萊特爾(Trey Lytal)表示，特斯拉允許“同樣的缺陷”在三年間奪走兩條生命。
“特斯拉不僅知道這個缺陷，而且還受到美國政府監管機構的警告，稱該系統不應在有橫穿交通或行人的道路上使用，否則會導致人員傷亡，”他在一封電子郵件聲明中説。
此案為班納訴特斯拉公司案，50-2019-CA-0099662號，佛羅里達州棕櫚灘縣第15司法區巡迴法院。