歐洲港口吸引投資者參與清潔能源門户計劃 - 彭博社

一台堆高機在荷蘭鹿特丹港的集裝箱堆場移動集裝箱。

攝影師：Peter Boer/Bloomberg歐洲各港口正在競相爭取在歐盟雄心勃勃的氣候戰略中扮演關鍵角色，他們試圖從化石燃料進口的入口點轉變為清潔能源的工業集羣。

在鹿特丹這座歐洲最大的海港，港口當局和主要能源公司正在開發一個大規模網絡，其中將包括由近海風電場供應的清潔電力，以及氫氣生產和輸送管道，將燃料運送到現場和內陸製造商。

歐盟正在協助資助該集團的綠色轉型：已經為與氫相關的項目撥款超過160億歐元（174億美元），並將在11月左右再撥款50億歐元用於關鍵跨境倡議。

歐盟能源專員辦公室成員魯德·肯佩納表示：“港口將不僅僅是能源轉型的領導者；它們將幫助歐洲綠化，並在全球行業中引發清潔轉變。氫氣生產可以在那裏利用風能發展，然後分佈到整個歐洲。港口已經在轉向清潔能源，周圍的產業也在轉變。”

作為其RePowerEU戰略的一部分，旨在擺脱俄羅斯化石燃料並加速綠色轉變，27個歐盟成員國承諾到2030年生產1000萬噸可再生氫氣 —— 利用可再生能源分解水分子製造 —— 並進口另外1000萬噸。港口將在市場發展中發揮戰略作用，既作為進口樞紐，也作為基礎設施的投資者，用於生產、儲存和分配氫氣。

綠氫產能和世界上最大的加氫港口

來源：彭博新能源財經

注：截至2022年底的數據

根據Deloitte比利時的一項研究，到2050年，歐盟對氫的總需求中高達42%可能位於港口地區，主要受工業和國際航運部門推動。氫有潛力取代天然氣在工業過程中的熱量生成，併成為航空、航運和重型道路運輸中的重要能源載體。

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鹿特丹港計劃到本十年末為歐洲西北部提供至少460萬噸氫氣，為整個歐盟目標的近四分之一做出貢獻。

在一項由荷蘭政府和包括殼牌、英國石油和空氣液化公司在內的公司共同融資的項目下，生產廠或電解器將位於靠近馬斯河或馬斯夫拉克特的24公頃填海土地上，並由近海風電場供電。該項目計劃於2025年完工，港口預計其產能最終將在2030年達到2-2.5吉瓦，成為歐盟最大的電解生產基地。

“RePowerEU需要大量的氫氣，這是令人難以置信的，”鹿特丹港新業務發展和投資組合總監尼科·範·多倫説。“來自各行各業對綠色氫氣的需求不斷增加，而且將繼續增長。”

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根據港口的估計，鹿特丹的氫氣工廠將通過價值高達15億歐元的管道網絡連接到港口的煉油廠。 Gasunie，這家國有的荷蘭能源基礎設施運營商，已經承諾投資1億歐元用於這些連接。下一步，港口希望擴展網絡，並在2027年通過所謂的德爾塔萊茵走廊將綠色氫氣運送到比利時和德國，這是一條長達近300公里（186英里）的管道。

歐洲氫能增長軌跡

2030年至2050年間，氫氣總流量預計將大幅增加

來源：FTI諮詢

安特衞普-布魯日港的首席執行官雅克·範德邁倫表示，該港口也正在與投資者討論氫能項目。

“從化石燃料向可再生分子和電子的轉變必然要從港口開始，”他説。“我們正在與公司就項目和地點進行討論。但我看到公司對於擁有儲存能力管道和生產場地表現出了極大的興趣。”

綠色轉型不僅僅侷限於港口 —— 船舶本身也開始向更清潔的燃料轉變。世界第二大集裝箱運輸公司丹麥馬士基公司於6月下單了六艘2026年開始交付的甲醇動力船舶，使其燃燒該類燃料的船舶訂單總數達到25艘。

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當歐盟在今年秋季最終確定哪些項目符合跨境聯繫對歐盟能源轉型至關重要的援助條件時，歐洲的清潔能源基礎設施將獲得新的財政支持。

在六月的初步討論中，官員們得出結論，從巴塞羅那到馬賽的Bar-Mar氫氣管道（可能會擴展到柏林）將有資格獲得綠色基礎設施融資。其他獲得初步通過的項目包括葡萄牙和西班牙之間的連接，以及將瑞典和芬蘭可再生氫氣引入德國的北歐管道。

根據德勤的數據，通過在港口和沿海地區將化石燃料替換為可再生氫氣，可以減少6.55億噸二氧化碳排放，相當於2019年歐盟所有排放量的16%。

“港口正在改變，”荷蘭儲罐公司Koninklijke Vopak NV的全球新能源總監Marcel van de Kar表示。該公司計劃在全球清潔能源基礎設施上投資10億歐元。“這就像內燃機汽車與電動汽車：從外表看似乎沒有發生巨大變化，但實際上是完全不同的產品。”

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