拉各斯，尼日利亞擁有世界上最糟糕交通的城市，在等待12年後終於建成地鐵-彭博社

拉各斯的第一條輕軌系統。

攝影師：Benson Ibeabuchi/Bloomberg尼日利亞拉各斯這個交通擁堵的商業中心週一開始運營其第一條輕軌系統，這是在計劃開始運送乘客12年後實現的。

這條長13公里（8英里）的線路始建於2009年，原定於2011年開始運營，但由於這項耗資1000億奈拉（1.32億美元）的項目面臨資金約束，計劃推遲了。由中國土木工程建設公司建造的這條線路於週一由拉各斯州州長巴巴吉德·聖沃·盧開通，據拉各斯都會區交通管理局稱，該線路每天將運送15萬名乘客。

購買9月4日首次旅程的車票。攝影師：Benson Ibeabuchi/Bloomberg拉各斯州有2000萬居民，根據來自Numbeo的數據，這裏是世界上交通最擁堵的地方。儘管所謂的藍線將有所幫助，但聖沃·盧在2021年表示，這座吸引來自全國各地尼日利亞人的城市需要在五年內投入150億美元來改善道路和交通網絡。

交通最擁堵的城市

拉各斯居民對交通擁堵最不滿

來源：Numbeo

交通指數為2023年中期，包括通勤時間、對在交通中花費的時間不滿意、二氧化碳排放以及整體交通系統效率等指標。

桑沃-奧盧在活動中穿着列車操作員的制服，從一節車廂走到另一節，宣佈各站名，並偶爾與乘客交談。列車完全投入運營後，每次行程可搭載多達1,200名乘客，並將從靠近錫罐島的Mile 2到拉各斯島上的馬里納的行程時間縮短至25分鐘，而原本需要長達3小時。

“一個大都市如果沒有有效的地鐵線路是無法運轉的，”總部位於拉各斯的CFG諮詢公司首席執行官阿德蒂勒瓦·阿德巴約説。“然而，拉各斯不僅需要地鐵線路，作為一個沿海城市，它還必須開發水路。它需要一個綜合的交通系統。這些才能緩解城市的擁堵問題。”

拉各斯州長巴巴吉德·桑沃-奧盧在活動中穿着列車操作員的制服，從一節車廂走到另一節，宣佈各站名並與乘客交談。攝影師：本森·伊貝阿布奇/彭博社目前，交通擁堵每年給政府造成約4萬億奈拉的損失，因為通勤者每天在交通擁堵中花費總共1410萬小時，根據拉各斯的丹尼研究所2021年的報告。

桑沃-奧盧在去年12月首次啓用了藍線，但由於缺乏為軌道供電的設施，無法開始運營。地鐵現在將使用柴油機車四周，直到發電廠準備好連接軌道為止。

尼日利亞存在諸多低效問題。2018年，政府啓用了一條連接首都阿布賈和機場的火車。五年過去了，火車車廂被鎖在車庫裏。與此同時，尼日利亞每年要花費5000萬美元償還來自中國進出口銀行的5億美元貸款。

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拉各斯嘗試了其他形式的大眾交通。2008年，世界銀行資助的名為BRT-lite的快速公交系統投入使用。大約有400萬人購買了乘坐BRT系統所需的卡，但無法滿足不斷增長的人口需求。

據拉各斯都市區交通管理局稱，藍線每天將運送15萬名乘客。攝影師：Benson Ibeabuchi/Bloomberg據州政府稱，藍線將每天運行12趟兩週，然後將次數增加到76趟，預計每天將有15萬名乘客出行。網絡的第二階段從Mile 2到Okokomaiko，即通往巴達格里，該州與鄰國貝寧接壤的路線正在建設中，將使軌道總長度達到27.5公里。

拉各斯州計劃在年底前完成另外37公里的鐵路建設，連接城市的東部和西部，以進一步緩解交通擁堵。這將被稱為紅線，據Sanwo-Olu週一表示，已經完成95%。

拉各斯 — 家中擁有非洲首富阿利科·丹格特控股的丹格特水泥股份有限公司，以及聯合利華股份有限公司和喜力公司的當地單位 — 據Our World in Data稱，每平方公里人口密度為13,800人。相比之下，約翰內斯堡為3,100人，達累斯薩拉姆為6,900人。

列車完全投入運營時，每次旅行將搭載多達1,200名乘客。攝影師：本森·伊貝阿布奇/彭博社《經濟學人智庫》2023年全球宜居指數將拉各斯列為173個城市中最不宜居之一。

博拉·提努布總統於6月取消了汽油價格上限，並允許奈拉貶值。這導致從交通到食品等各種物品價格大幅上漲，迫使拉各斯許多居民停止駕駛。

據世界銀行稱，拉各斯居民在非洲主要城市中在交通上的家庭預算佔比最高。

據拉各斯都市區交通管理局稱，地鐵服務預計將為居民提供一些緩解。乘客只需支付建議的750奈拉（0.97美元）的一半，政府將補貼部分費用以緩解生活成本上漲，該機構表示。

該線路將每天運行12次兩週，然後將次數增加到76次。攝影師：Benson Ibeabuchi/Bloomberg如果火車以滿載運行，根據彭博計算，這可能每月為政府帶來17億奈拉的補貼成本。

“這將極大地緩解拉各斯在從一個地方到另一個地方的通勤問題，”商人弗蘭克·莫莫在週一乘坐地鐵時説。“我會放棄開車，選擇乘坐火車，因為它更快更方便。”