加利福尼亞州展示了一場電動汽車的興起，即將席捲美國 - 彭博社

特斯拉剛剛超越豐田，成為加利福尼亞州最暢銷的汽車品牌

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社如果你想知道電動汽車在美國可能會多快普及，只需看看加利福尼亞州。在過去的五年裏，該州新車銷量中電動汽車的佔比已從2%增長到22%。

根據彭博環保對全球電動汽車普及曲線的分析，一旦電動汽車佔新車銷量的5%，加利福尼亞州的採納速度就會顯著加快，這是一個主流汽車買家開始改變偏好的臨界點。加利福尼亞州是2018年達到這一轉折點的第一個主要汽車市場，迄今已有23個國家加入了這一行列。

加利福尼亞展示了美國未來電動汽車的興起

加利福尼亞和23個國家的電動汽車銷量達到5%的採納曲線

數據來源：彭博新能源財經；彭博情報部；加利福尼亞能源委員會，Experian，CNCDA，IHS Markit，ACEA；CATARC；OFV；新西蘭交通部

如果加利福尼亞州是一個國家，它現在將在整體電動汽車銷量方面排名第四；只有中國、美國和德國銷量更高。該州的採納速度也沒有放緩的跡象，2022年第二季度電動汽車銷量同比增長了70%。整個美國距離加利福尼亞州僅有三年的差距，並且目前正在追隨其腳步。如果這一趨勢持續下去，到2026年，四分之一的新車銷量可能會是電動汽車。

前十大電動汽車市場正在蓬勃發展

如果加利福尼亞是一個國家，它將是電動汽車第四大市場

來源：彭博新能源財經；彭博情報；CEC，CNCDA，Experian，IHS Markit，歐洲汽車製造商協會；中國汽車技術研究中心；OFV

對於所有優秀的技術而言，總有一個階段，堅持使用舊技術就不再有意義。想想21世紀的智能手機或者60年代的彩色電視。銷售在早期採用者階段增長緩慢，然後一旦事物變得主流，就會迅速增長。

汽車製造商的警鐘

弄清楚電動汽車何時會轉入大規模採用模式，對於汽車行業來説是一個生存挑戰。這一轉變需要提前數年進行數千億美元的資本投資。過早投資可能會浪費資金在不受歡迎的車輛上，而行動太慢則會冒着將市場讓給特斯拉等早期行動者的風險。

對於傳統製造商來説，應該引起警鐘的一個里程碑是，特斯拉最近在加利福尼亞超過了豐田，成為最暢銷的汽車品牌。

歡迎來到恐怖之地

在五年的電動汽車競爭之後，特斯拉成為加利福尼亞最暢銷的汽車品牌

來源：加利福尼亞汽車展望，加利福尼亞新車經銷商協會，Experian，IHS Markit

作為首家達到大規模電動汽車銷量的全球汽車製造商，特斯拉控制着美國60%的電動汽車市場。今年，它不斷降低價格並增加新功能，同時保持行業領先的利潤率。除中國外，汽車公司尚未生產出任何一款能夠接近特斯拉Model 3或Model Y銷量的電動汽車。在實現那種規模之前，這一轉變將繼續是一項昂貴的挑戰。

在傳統的美國經銷商那裏，未售出的電動汽車庫存一直在上升。但是增加的競爭不應被誤解為需求減少。根據科克斯汽車最近的一項調查，超過一半的美國消費者認為電動汽車是未來，他們對未來應包含什麼的期望正在上升。五年前可能成功的昂貴、續航里程短的電動汽車現在已經不行了。一些客户也在等待美國標誌性品牌的新車型 — 比如雪佛蘭的Silverado和Blazer，或者新款的Model 3或備受期待的特斯拉Cybertruck。

直到2020年，加利福尼亞州的電動汽車銷售主要取決於特斯拉工廠能生產多少輛Model 3。美國電動汽車市場不再那麼脆弱。有一些公司正在為100家美國工廠和電動汽車電池投入約2000億美元。這可能是美國汽車史上最大規模的工業建設。

電動汽車的普及速度幾乎在全球各地都在加快。即使在世界上最便宜的汽車之鄉印度，電池動力車型也開始打入市場。那些無法在電動選項上盈利的汽車製造商很快可能會落後於那些已經成功的製造商。但要了解未來美國的發展方向，值得留意加利福尼亞州的道路。